Janus Electric перетворює важкі дизельні вантажівки на електричні з підтримкою HVIP у Каліфорнії
Janus Electric активно розвиває напрямок електрифікації важких вантажівок, роблячи ставку на конверсію наявного парку замість продажу нових машин. Компанія вже отримала підтримку у США через каліфорнійську програму Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP), а в Австралії запускає мережу дилерських центрів конверсії.
Як зазначається в нещодавньому оголошенні на Australian Securities Exchange, Janus Electric отримала підтвердження про надання двох ваучерів HVIP у Каліфорнії для перших двох конверсій вантажівок у США. Машини постачаються через авторизованого дилера Electric Vehicle Choice (EVC). За рахунок цієї програми компанії можуть практично безкоштовно переобладнати дрейдж-вантажівки для роботи в портах.
Це особливо важливо для порту Лонг-Біч та порту Лос-Анджелеса — найбільшого портового регіону світу, де усі дрейдж-вантажівки мають стати нульовимісійними до 2035 року. Janus Electric уже активувала дилера, експортувала комплекти для конверсії двигунів і розпочала перші переробки вантажівок у США.
Ще один елемент північноамериканської присутності — постачання батарей із Канади. Janus Electric використовує акумулятори Electrovaya, які є легшими, що дає компанії додаткову перевагу. Найближчим часом Janus Electric планує вивести на ринок новий електродвигун у поєднанні з новими батареями Electrovaya, завдяки чому сідельні тягачі стануть ще легшими та краще придатними для буксирування одного напівпричепа на дорогах.
У компанії підкреслюють, що маса навантаження на передню вісь таких тягачів буде меншою за 6,5 тонни. Це дає змогу вкладатися в усі австралійські вагові обмеження й отримати доступ туди, де важчі китайські електровантажівки працювати не можуть, без потреби будувати нові мости чи посилювати інфраструктуру.
Керівником Janus Electric з січня цього року став Бен Гатт, який запропонував чітку стратегію та формує оновлену управлінську команду в партнерстві із засновником компанії Лексом Форсайтом. До приходу в Janus Electric Бен шість років розвивав платформу програмного забезпечення для керування батареями Evergen, що обслуговувала 35 комунальних підприємств у 9 країнах і згодом була продана Intellihub — найбільшому бізнесу зі смарт-лічильників в Австралазiї.
Бен виріс у Великій Британії в сім’ї, що займалася вантажними перевезеннями, з дитинства був оточений дизельними вантажівками та навіть керував важкою дизельною машиною класу 8 на сусідньому аеродромі у 12 років. Тепер, приєднавшись до Janus Electric, він каже, що відчуває себе «ніби повернувся додому», поєднуючи особисту любов до вантажівок із прагненням прискорити енергетичний перехід. У приватному житті він керує Tesla Model 3 Performance.
У розмові про позиціонування на ринку Гатта порівняли з NIO — обидві компанії відомі технологіями швидкої заміни батарей. Однак він наголошує, що на відміну від NIO, яка продає нові автомобілі, Janus Electric спеціалізується на переобладнанні наявних вантажівок у електричні, продовжуючи життєвий цикл машин і використовуючи вже вкладений у виробництво вуглецевий слід.
Щодо конкуренції з дешевшими китайськими електровантажівками, Бен підкреслює, що на ринку є місце для всіх, а ключова мета — якнайшвидша електрифікація транспорту. Він звертає увагу, що лише у США наразі експлуатується близько 4 мільйонів вантажівок, які потребують нового двигуна кожні 5–10 років. На його думку, встановлення електричного силового агрегату замість дизельного — логічний крок для всіх учасників ринку.
Janus Electric робить акцент на тому, що їхня пропозиція — це електрифікація вантажівок, які вже працюють сьогодні, із поверненням машини на лінію буквально за тиждень після конверсії. Компанія називає це доступним, економічно вигідним та безвідходним шляхом оновлення автопарків. Для багатьох водіїв важливе й те, що улюблену вантажівку не потрібно змінювати на нову, а в процесі конверсії зберігається «характер» машини — як у кіно на кшталт «Mad Max».
Гатт також відзначає перехід до електрифікації важкого транспорту, який просуває Ендрю Форрест із Fortescue Metals. Janus Electric працює з бізнесами, подібними до Fortescue у Західній Австралії, над шахтоспецифічними рішеннями, зокрема над випробуваннями з компанією Qube. Він підкреслює, що переміщення масивних автопоїздів у віддаленій місцевості суттєво відрізняється від роботи в міській зоні, тому компанія паралельно розробляє менший та легший електродвигун для вантажівок із вантажопідйомністю до 70 тонн для міських і приміських маршрутів.
Як і раніше, для Janus Electric важливим залишаються питання масштабування. Ще у 2022 році компанія прогнозувала конверсію 50 вантажівок до кінця того року та запуск електричного транспортного коридору Сідней–Мельбурн у 2023-му. Нині, за словами Бена, прогрес гальмували потреба в операційних змінах і відсутність достатнього фінансування. За цей час роботу можна розглядати як пілот на базі приблизно 20 вантажівок більш ніж у 10 клієнтів, під час якого виявили помилки та необхідність стандартизації обладнання й програмного забезпечення.
Сьогодні компанія переходить до платформи Janus 2.0, коли вантажівки виходять із заводу з однаковими специфікаціями, а вже працюючі машини оновлюють до нового стандарту «в полі». Гатт стверджує, що таким чином Janus Electric готується до зростаючого світового попиту на рішення для електрифікації вантажних перевезень.
Попри наявні програми підтримки електровантажівок з боку ARENA в Австралії, Janus Electric і її клієнти все ще не бачать чіткої схеми державного фінансування саме для конверсій. Бен вважає, що за наявності цільових держкоштів компанія змогла б запустити на лінію близько 50 вантажівок упродовж кількох тижнів. Проблема, за його словами, у надто дрібно розпорошених грантових програмах і складності доступу до них, через що оператори чекають більш зрозумілих рішень і відкладають електрифікацію парків.
Попри це, впровадження Janus 2.0, за словами Бена, вже підвищує довіру клієнтів, і він очікує прискорення темпів. Janus Electric веде перемовини з партнерами у штатах Вікторія, Квінсленд і Західна Австралія, а до кінця року розраховує укласти додаткові дилерські угоди.
Одним із прикладів є компанія Archer Heavy Equipment у Південній Австралії, яка конвертує вантажівки для Janus Electric. Нещодавно разом із Archer Heavy Janus Electric відкрила перший національний дилерський конверсійний центр, який водночас став і першим центром подібного типу в Південній Австралії. У повідомленні до ASX керівник Archer Heavy, Джаред Арчер, зазначив, що спостерігається сильний попит серед перевізників Аделаїди на переробку дизельних вантажівок в електричні, оскільки оператори бачать економію та операційні переваги і багато хто готовий переходити негайно.
Показовим є й відео, де сідельний тягач Janus Electric змагається з дизельною вантажівкою на найкрутішій ділянці шосе в Південній Австралії. Електровантажівка демонструє більшу потужність і швидкість при значно нижчому рівні шуму та тепловиділення, зменшеній втомі водія й відсутності викидів.
Південна Австралія з високою часткою відновлюваної генерації стала природним ринком для старту таких рішень. У повідомленнях підкреслюється, що споживання електроенергії транспортом може стати «гнучким навантаженням», підвищуючи використання «зеленої» електроенергії та підтримуючи стабільність мережі. Для операторів це означає орієнтовне зниження енергетичних витрат на 30–60%.
Бен наголошує, що для Австралії критичною є «іскра» у вигляді масштабнішої державної підтримки. На його думку, скоординовані стимули на федеральному та регіональному рівнях суттєво прискорили б вихід електровантажівок на дороги. Він зазначає, що в Канаді та Новій Зеландії вже існують програми підтримки конверсій з метою зменшення викидів вуглецю, і там це вже перетворюється на зростаючий попит.
Окрема тема — заряджання й заміна батарей. Частина зарядних і станцій заміни акумуляторів належить самим клієнтам, частина — Janus Electric. За словами Бена, компанія не обов’язково має самостійно електрифікувати всю магістраль Hume (Сідней–Мельбурн), адже існує багато сценаріїв, де технологія Janus Electric вже сьогодні економічно виправдана без очікування національної мережі зарядок.
Один із прикладів — співпраця з Cement Australia. Janus Electric працює над планом розгортання близько 50 зарядних майданчиків Janus Electric по всій зоні National Electricity Market (NEM), що охоплює східні штати Австралії. Раніше компанія також оголошувала про проєкт роботизованої станції заміни батарей у Брісбені; Бен підтвердив, що вона й досі перебуває в розробці, а пріоритетність реалізації залежатиме від того, де буде зосереджена найбільша кількість переобладнаних вантажівок Janus.
За оцінкою Гатта, сприйняття зарядної інфраструктури як головної перешкоди є перебільшеним. Приблизно 70% важких вантажівок в Австралії проходять менше 300 км на день повторюваними маршрутами, що добре підходить для моделей, побудованих на депо-заряджанні та заміні батарей.
У компанії наводять і приклади з практики клієнтів. Водій Енді, який керує електровантажівкою «Sparky», відзначає тихий і плавний хід, високу тягу та приємні «правильні вібрації». Операційний менеджер Мітч зосереджується на ефективності та витратах: для двох вантажівок Janus немає витрат на пальне порівняно з 21 дизельною машиною автопарку; до того ж, завдяки підтримці Janus час простою скоротився вдвічі, що підвищує прибутковість.
Планувальник техобслуговування Аарон наголошує, що електровантажівки Janus виявилися надійнішими та потребують менше обслуговування — йому не потрібно стежити за паливними чи повітряними фільтрами, а також немає ризику крадіжок дизельного пального. Хоча він зізнається, що завжди матиме прихильність до дизельних вантажівок, але переконаний: «електричні — це безперечно майбутнє».
Janus Electric пропонує використовувати планові цикли обслуговування важких дизельних машин як момент для переходу на електричну тягу з можливістю швидкої заміни батарей. Такий підхід дозволяє електрифікувати парк значно швидше, ніж поступова заміна дизельних вантажівок на нові електричні. До того ж змінні батарейні модулі можна оновлювати в міру появи доступніших і технологічно досконаліших акумуляторів, не змінюючи самі вантажівки.
На думку клієнтів і партнерів, Janus Electric уже довела життєздатність свого підходу: компанія має задоволених операторів і працюючі рішення, а оновлена платформа Janus 2.0 готує її до масштабнішого виходу як на австралійський, так і на міжнародні ринки.
