Mahindra XUV 3XO CNG: реальна витрата пального у місті та на трасі
Mahindra представила кросовер XUV 3XO з заводсько встановленою CNG-системою, орієнтованою на приватних покупців. Модель з ГБО пропонується в Індії у чотирьох комплектаціях за ціною від 9,99 до 12,27 лакх рупій (ex-showroom) і коштує приблизно на 1–1,2 лакха дорожче за бензинові версії.
Під капотом XUV 3XO CNG працює турбобензиновий двигун з багатоточковим упорскуванням (MPFi) та 10-барною системою подачі CNG. Потужність у режимах бензин і CNG однакова — 111 к.с. та 200 Нм. Газова установка виконана у вигляді двоциліндрової системи під підлогою багажника об'ємом 60 літрів, що мінімально впливає на корисний простір.
За заявою ARAI, офіційна економічність XUV 3XO CNG становить 24,7 км/кг. У реальних випробуваннях кросовер показав 16,75 км/кг у міському циклі та 22,29 км/кг на трасі, із середнім результатом 19,52 км/кг. Трасовий показник виявився близьким до сертифікаційного, що підкреслює ефективність силової установки.
Автомобіль оснащений системою автоматичного старт-стоп, яка працює і в режимі CNG: двигун вимикається під час зупинок і запускається натисканням на педаль зчеплення, що допомагає знизити витрату в місті. На шосе при швидкості 100 км/год мотор працював на відносно невисоких 2 300 об/хв, що також сприяє економії.
Під час заправки з порожнього балона вдалося закачати 7,94 кг CNG, хоча цей показник залежить від тиску на заправці та температури повітря. Виходячи із середньої витрати 19,52 км/кг, очікуваний запас ходу на повному балоні становить приблизно 150–160 км.
У бензиновому режимі XUV 3XO CNG продемонстрував 9,68 км/л у місті та 14,47 км/л на трасі, із середнім значенням 12,07 км/л. З бензобаком об'ємом 42 літри це дає орієнтовний реальний запас ходу близько 500 км. Сукупно, використовуючи і бензин, і CNG, можна розраховувати на загальний пробіг приблизно 650–660 км.
Через особливості заправки CNG (залежність від температури та тиску на колонці) під час випробувань не застосовували стандартну методику «від повного до повного». Для вимірювання реальної витрати балон повністю спорожнювали, заправляли рівно 2 кг газу та їздили міським маршрутом до повного вичерпання. Аналогічну процедуру повторювали на трасі. Перед тестами тиск у шинах виставляли згідно з рекомендаціями виробника, автомобіль рухався фіксованими міськими та шосейними петлями в районі Наві-Мумбаї з контрольованими середніми швидкостями. У салоні перебував один водій, клімат-контроль був налаштований на 22 °C в автоматичному режимі, а електроспоживачі — аудіосистема, покажчики повороту, двірники — використовувалися як у звичайній експлуатації. Періодична зміна водіїв дозволила мінімізувати вплив стилю керування на результати.
