BYD збудує нові заводи в Європі, щоб обійти жорсткі мита на китайські електромобілі
Китайська BYD, найбільший у світі виробник електромобілів, планує будівництво нових заводів у Європі, щоб збільшити свою частку на ринку та зменшити вплив торговельних бар’єрів ЄС на імпорт машин з Китаю.
Віцепрезидент компанії Лю Сюелян заявив, що Європа є для BYD одним з ключових регіонів, і виробник не хоче, щоб підвищення мит обмежувало вибір місцевих покупців. За його словами, нові підприємства в Європі мають запрацювати «найближчим часом».
Ці плани узгоджуються з раніше озвученою стратегією: цього року BYD розраховує запустити масове виробництво на своєму заводі в Угорщині в останньому кварталі.
Активізація локального виробництва відбувається на тлі жорсткішої торговельної політики ЄС. У середині жовтня Євросоюз оголосив про запровадження квот на імпорт гібридних автомобілів з Китаю, а раніше підвищив мита на китайські електромобілі до рівня до 45,3%.
Додатковий тиск на галузь створюють і зміни в самій КНР. З 1 квітня 2027 року ставка податкового відшкодування ПДВ на експорт нових енергетичних транспортних засобів буде знижена з 13% до 9%, а також відновлюється податок на споживання акумуляторів. Аналітики JPMorgan попереджають, що це може швидше, ніж очікувалося, погіршити рентабельність китайських виробників електромобілів.
Лю Сюелян зазначив, що завдяки вже діючим заводам у Південно-Східній Азії скорочення експортних податкових пільг матиме обмежений вплив на продажі в цьому регіоні. Водночас компанія ще не вирішила, чи підвищувати ціни на закордонних ринках для компенсації додаткових витрат, оскільки цінова конкуренція там посилюється.
За оцінкою Morgan Stanley станом на жовтень, сумарні заплановані виробничі потужності BYD за межами материкового Китаю становлять близько 1 млн електромобілів на рік, з яких лише приблизно 30% припадає на Європу.
Попри бар’єри, присутність бренду в ЄС швидко зростає. Частка BYD на ринку нових автомобілів Євросоюзу за перші дев’ять місяців року збільшилася з 1% до 2,4%, а реєстрації нових машин бренду зросли на 154,4% – до 206 002 одиниць, за даними Європейської асоціації автовиробників.
Водночас слабший попит на внутрішньому ринку Китаю негативно позначився на фінансових результатах: у першому півріччі чистий прибуток BYD скоротився більш ніж на 20% у річному вимірі – до 12,3 млрд юанів (1,84 млрд доларів США).
Щоб підвищити прибутковість, компанія прискорює вихід на закордонні ринки своїх преміальних моделей. У квітні в Європі відбувся глобальний дебют флагманського електрокара Denza Z9GT, а згодом модель представили в Гонконзі зі стартовою ціною 998 000 гонконгських доларів (127 260 доларів США), що більш ніж удвічі перевищує базову ціну 269 800 юанів у материковому Китаї.
Лю визнає, що на шляху глобальної експансії BYD стикається з численними викликами. Компанія прагне до 2030 року обігнати японську Toyota та стати найбільшим автовиробником у світі, але, за його словами, ще важливішим є скорочення залежності від викопного палива завдяки масштабному поширенню електромобілів.
