Tesla швидко нарощує пробіг роботаксі й може обійти Waymo у США

Tesla стрімко нарощує пробіг своїх безпілотних роботаксі у США. За останніми даними, компанія вже випередила Waymo за тижневими безпілотними милями в Остіні, а за збереження приблизно 20% тижневого зростання може обійти Waymo на національному рівні протягом кількох місяців.

У звіті за третій квартал зазначалося, що сумарний пробіг Tesla в режимі повністю без нагляду зріс із 250 000 миль до близько 1,7 млн, а згодом компанія повідомила про вже 3,3 млн миль. Це відповідає приблизно 20% приросту на тиждень. Окремо вказується, що в Остіні Tesla за тиждень до 18 жовтня проїхала близько 438 000 миль без водія, тоді як Waymo, за останніми доступними даними за другий квартал 2026 року, має близько 406 000 миль на тиждень у цьому місті.

За оцінками автора, за поточного темпу зростання Tesla з рівня близько 558 000 безпілотних миль на тиждень може досягти орієнтовних 4 млн миль на тиждень (поточний національний рівень Waymo) приблизно за 11 тижнів. Через 16 тижнів тижневий пробіг потенційно може сягнути близько 10 млн миль, що перевищить половину нинішнього сумарного обсягу поїздок Uber і Lyft в Остіні, Далласі та Хʼюстоні разом узятих.

На цьому тлі зростання Waymo виглядає значно повільнішим. Станом на кінець червня 2026 року Waymo накопичила 271,3 млн миль поїздок без водія. У другому кварталі 2026 року додано близько 50,7 млн миль проти 49,9 млн у першому кварталі, що означає послідовне зростання лише приблизно на 1,6%. Раніше у 2025 році квартальне зростання перевищувало 15%. У низці міст, зокрема у Фініксі, зафіксовано навіть падіння квартальних показників, а в Остіні зростання сповільнилося до близько 4% у другому кварталі 2026 року.

Розглядаються три ключові ринки Tesla в Техасі. Агломерація Остіна має близько 2,4–2,6 млн мешканців і приблизно 45 млн автомобільних миль на день (близько 315 млн на тиждень). Поточні тижневі показники Waymo й Tesla тут становлять приблизно 400 000 і 438 000 миль відповідно, тобто це поки що невелика частка загального трафіку. Даллас–Форт-Верт (приблизно 5,7 млн мешканців, 157 млн миль на день) і Хʼюстон (близько 5,9 млн мешканців, 144 млн миль на день) значно більші. Tesla вже має більшу зону обслуговування в Далласі, ніж на старті в Остіні, і там накопичено понад 600 000 безпілотних миль; у Хʼюстоні зона менша, а сумарний пробіг становить близько 226 000 миль. Waymo також працює в цих містах.

Орієнтовний тижневий пробіг Uber і Lyft (оплачені пасажирські милі) оцінюється в 1,5–2,5 млн миль в Остіні, 4–6 млн у Далласі–Форт-Верті та 4–6 млн у Хʼюстоні, тобто загалом близько 10–14 млн миль на тиждень. Якщо Tesla зможе запропонувати поїздки приблизно вдвічі дешевше за Uber, потенційний ринок виходить за межі класичного таксі та райдхейлу: навіть зміщення 1–2% нинішніх поїздок на особистих авто в цих агломераціях може дати додаткові мільйони миль на тиждень.

Автор наголошує, що зростання пробігу роботаксі Tesla вже достатнє, щоб почати порівнювати їхню безпеку з людськими водіями та з Waymo. Це важливо для дискусії про те, чи є LiDAR обовʼязковим для безпечної роботи безпілотних таксі. Якщо Tesla збереже низький рівень інцидентів на тлі масштабування парку, це може поставити під сумнів твердження про необхідність LiDAR і підкреслити роль програмного забезпечення.

Водночас збереження 20% тижневого зростання протягом 16 тижнів повʼязане з низкою ризиків. Потрібне швидке розгортання нових автомобілів або суттєве підвищення завантаженості кожної машини, а це вимагає розвитку зарядної інфраструктури, сервісних потужностей і погодження розширення зон роботи з місцевою владою. Будь-яка гучна аварія чи регуляторні обмеження можуть різко сповільнити динаміку. Також не гарантовано, що зони в Далласі та Хʼюстоні швидко розширять до масштабу Остіна, а низькі тарифи мають покривати реальні витрати на страхування, дистанційну підтримку та прибирання салону.

На думку автора, головна мета Tesla — не просто обігнати Waymo за пробігом, а довести життєздатність економіки безпілотного сервісу Cybercab і Model Y у масштабі, причому помітний внесок у виручку очікується у 2027 році. Чи вдасться компанії зберегти нинішні темпи зростання, розширити геозони в Техасі та паралельно розвивати сервіси у Флориді, залишається відкритим питанням.