Honda представила оновлений 2027 CBR1000RR-R Fireblade з новою рамою та аеродинамікою
Honda представила глибоко оновлений спортбайк CBR1000RR-R Fireblade модельного року 2027. Мотоцикл отримав повністю нове алюмінієве шасі, перероблену підвіску, полегшений двигун і аеродинамічний пакет, розроблений спільно з Honda Racing Corporation з урахуванням вимог чемпіонату WorldSBK.
Для цієї генерації Honda змінила підхід до розробки: спочатку разом із командою HRC визначили потреби гоночної версії для WorldSBK, а вже потім навколо цих вимог створювали серійний дорожній Fireblade. Основні цілі – кращий вхід у поворот, контроль у апексі та ефективніше прискорення на виході.
У центрі змін – абсолютно нова алюмінієва рама, відлита за технологією Gravity Die Casting з іншим балансом жорсткості. Поперечну жорсткість зменшено на 20%, що має покращити керованість, відчуття зчеплення та стабільність як на треку, так і на дорозі. Перероблена алюмінієва маятникова вилка стала легшою на 200 г і має змінену жорсткість для кращого зворотного зв’язку від заднього колеса. Перехід з ланцюга 525 на 520 дозволив зекономити ще 270 г.
Геометрію шасі також переглянули: більше маси перенесено на переднє колесо, колісна база збережена на рівні 1 455 мм, кут нахилу вилки становить 24 градуси, трейл – 101 мм. Центр колінчастого вала піднято на 5,2 мм, а висоту сидіння збільшено з 831,5 до 843 мм, щоб дати райдеру більше простору для активних переміщень у поворотах.
Спереду встановлена повністю регульована 43‑мм вилка Showa Big Piston Fork, ззаду – амортизатор Showa Balance Free Rear Cushion Light, який тепер кріпиться безпосередньо до нижньої частини двигуна, а не до рами, що є частиною нової концепції жорсткості шасі. Нові семиспицеві колеса зменшують неподресорені маси. За гальмування відповідають радіальні чотирипоршневі супорти Nissin та полегшені 330‑мм передні диски. Електроніку шасі контролює шестіосьовий IMU, у тому числі трирівневий електронний демпфер керма Honda Electronic Steering Damper.
Двигун зберіг архітектуру короткохідного рядного чотирициліндрового 1 000‑кубового мотора з максимальною потужністю 160 кВт (214,6 к.с.) при 14 000 об/хв і крутним моментом 114 Нм при 10 500 об/хв. Пікові показники не змінилися, натомість Honda зосередилася на посиленні середнього діапазону та зниженні маси агрегату.
Ключова новинка – двоступенева система Variable Air Funnel. До 11 750 об/хв працюють довші впускні канали для кращого наповнення циліндрів і потужнішої тяги в «середині», вище цього діапазону система переходить на короткі канали для підтримання ефективного повітряного потоку на високих обертах.
Оновлена система Throttle By Wire з двома електромоторами окремо керує дросельними заслінками, що дає точніше налаштування прискорення та гальмування двигуном. Також змінено фази газорозподілу, застосовано нову конструкцію зірочки розподільчого вала з ширшим діапазоном регулювання, оновлені клапанні пружини та підвищене ступеня стиску з 13,6:1 до 13,8:1.
Маса двигуна зменшена завдяки магнієвим кришкам, полегшеним картерам і заміні 35 сталевих кріплень на алюмінієві. Передавальне число першої передачі зроблено на 5% «довшим», а змінена відстань між первинним і вторинним валами коробки дає більше свободи у виборі гоночних передавальних чисел. Як і раніше, стандартно встановлюється компактна титановa вихлопна система Akrapovič.
Кузовні панелі Fireblade 2027 року повністю перероблені з урахуванням досвіду MotoGP. Нова обтічність забезпечує такий самий рівень притискної сили, як і попередня з зовнішніми «крильцями», але з кращою аеродинамічною ефективністю та меншим опором. Замість окремих крил використано багатошарову середню частину обтічника та нижні аеродинамічні «плавники», які керують повітряними потоками навколо мотоцикла. Це має покращити стабільність і поведінку під час швидких зміни напрямку, а також посилити вітрозахист райдера.
Серед інших змін – нова світлодіодна фара з інтегрованими денними ходовими вогнями, легший задній ліхтар і титановий паливний бак об’ємом 16,6 л. Відмова від пластикового кожуха попереднього бака дозволила зекономити ще 1,4 кг. Для 2027 року заявлене забарвлення Pearl Deep Mud Gray.
Електронний пакет базується на шестіосьовому IMU та оновленій дросельній системі. Передбачено три стандартні режими їзди з можливістю індивідуального налаштування потужності, гальмування двигуном, контролю підйому переднього колеса та системи Honda Selectable Torque Control (HSTC). Потужність регулюється в п’яти рівнях, гальмування двигуном – у трьох, контроль вілі – у трьох рівнях плюс вимкнення. HSTC має дев’ять ступенів втручання та переналаштована під нову віддачу двигуна й шасі.
Стандартно встановлено Start Mode (launch control) з чотирма лімітами обертів – 6 000, 7 000, 8 000 і 9 000 об/хв, що дозволяє тримати газ відкритим і зосередитися на роботі зчеплення при старті. Кольоровий 5‑дюймовий TFT‑дисплей забезпечує доступ до всіх налаштувань через чотирипозиційний перемикач на лівій ручці. Збережена система безключового доступу Honda Smart Key, а функція Emergency Stop Signal вмикає задні покажчики повороту при різкому гальмуванні.
