Автовиробники готуються повернутися на ринок Сирії попри зруйновану інфраструктуру
Міжнародні автовиробники, зокрема BMW, заявляють про намір повернутися на сирійський ринок нових автомобілів, однак країна досі відновлює інфраструктуру та фінансову систему після багаторічної війни.
За оцінками представників автомобільного бізнесу, до початку конфлікту ринок нових легкових авто, пікапів та позашляховиків у Сирії становив близько 60 000–70 000 машин на рік. Основу продажів складали компактні та середньорозмірні седани B- і C-класу.
До війни в країні були присутні як преміальні бренди, так і масові виробники з Китаю та Ірану. Сирія стала першим ринком для китайських Chery (моделі Fengyun), а іранська Saipa організувала локальне складання через спільне підприємство Siveco, де 80% належало Saipa і 20% — сирійському уряду. Водночас багаторічні санкції призвели до різкого дефіциту машин: за словами експертів, ще у 2010 році 25-річна Mazda 929 1985 року могла коштувати близько 30 000 доларів.
Після падіння режиму Асада у листопаді 2024 року співпрацю Siveco офіційно припинили. Нові власті, зіткнувшись із гострою нестачею транспорту, тимчасово скасували мита, податки та більшість регуляцій на імпорт авто. Лише за чотири місяці в країну завезли понад 100 000 машин, переважно з ринку в Шарджі (Souq Al Haraj) — від корейських моделей до різноманітних уживаних автомобілів.
Однак така лібералізація тривала недовго. Уже в червні 2025 року імпорт більшості уживаних авто заборонили, дозволивши завозити лише нові машини та запровадивши мито на рівні 25%. Це створило попит на офіційну присутність виробників, але водночас загострило проблему доступності.
За словами представників бізнесу, сьогодні купувати нові автомобілі в Сирії можуть переважно заможні клієнти, які обирають, наприклад, Toyota Land Cruiser. Для більшості населення головною перешкодою є відсутність доступного фінансування: банківська система лише відновлюється, рух капіталу обмежений, а автокредитування фактично не працює. Очікується, що в короткостроковій перспективі основним покупцем нових машин залишатиметься держава.
Додатковим викликом є повністю зруйнована дилерська інфраструктура: автосалони та ланцюги постачання потрібно вибудовувати з нуля. Експерти називають ситуацію типовою для постконфліктних ринків, але зазначають, що вона все ж краща, ніж в Іраку, де стабілізація тривала близько 12 років.
На тлі періодичних регіональних загострень, включно з ракетними обстрілами в напрямку Ізраїлю, покупці також поводяться обережно: у періоди напруження продажі тимчасово просідають. У результаті автовиробники бачать у Сирії значний потенціал, але повертаються на ринок раніше, ніж повністю відновляться фінансові інституції, без яких сучасний автомобільний ринок функціонувати не може.
