Малакка стає виробничим хабом для китайських електромобілів
Малайзійський штат Малакка поступово перетворюється на регіональний центр складання електромобілів для китайських автовиробників, які прагнуть закріпитися на ринках Південно-Східної Азії. Те, що кілька років тому виглядало лише як серія інвестиційних заяв, сьогодні набуває реальних обрисів — навколо заводу EP Manufacturing Berhad (EPMB) у Пегох формується екосистема складання та експорту автомобілів.
Згідно зі звітом ASEAN Briefing за 2025 рік, Малайзія позиціонує себе не як джерело батарейних мінералів на зразок Індонезії і не як традиційний автомобільний гігант на кшталт Таїланду, а як гнучкий хаб для складання праворульних автомобілів і їх експорту китайськими брендами до країн АСЕАН.
Перший MG S5 EV та плани на розширення
Завод у Пегох спочатку був пов’язаний зі складанням автомобілів Great Wall Motor (GWM), проте згодом до нього долучилися одразу кілька китайських марок — XPeng, MG та BAIC. У березні 2026 року з конвеєра зійшов перший локально зібраний MG S5 EV, ставши першою моделлю SAIC Motor, складеною в Малайзії через EPMB. Виробник заявив, що в рамках другої черги розширення підприємство орієнтується на річну виробничу потужність до 30 000 автомобілів, а також розглядає можливості для експорту.
За даними Autobuzz Malaysia, розширення другої фази збільшує річну потужність приблизно з 6 000 до 30 000 одиниць, а подальші черги мають додати більш розвинені виробничі можливості. Це свідчить про те, що Малайзія виходить за рамки простого SKD-складання.
XPeng і стратегія локалізації
У грудні 2025 року XPeng оголосив про початок локального складання в Малайзії через EPMB. Електричний кросовер XPeng G6 мав розпочати виробництво до 31 березня 2026 року, а MPV X9 та його версія з розширювачем запасу ходу PowerX — до 25 травня 2026 року. За даними Reuters, XPeng розглядає Малайзію як частину глобальної стратегії виробничої експансії, використовуючи наявні потужності та заплановане розширення EPMB.
Аналітики зазначають, що рух китайських EV-брендів у бік локального складання частково зумовлений наближенням завершення малайзійських податкових пільг на повністю імпортовані електромобілі — вони діяли до кінця 2025 року. Натомість для локально зібраних електромобілів податкові стимули продовжено до 2027 року. Це підштовхує виробників прискорювати плани локалізації.
Конкуренти та ширший контекст
Паралельно в Малакці розвивається інший великий EV-проєкт — Fieldman EV Sdn Bhd оголосив про будівництво заводу вартістю 1 млрд RM (близько 233 млн дол. США) в індустріальній зоні Elkay Lipat Kajang у Джасіні у партнерстві з китайським Changan Automobile. Підготовчі роботи тривають ще з 2018 року, а сам об’єкт позиціонувався як перший в Малайзії спеціалізований завод зі складання праворульних електромобілів для ринків АСЕАН. Утім, цей проєкт досі перебуває на стадії розробки, тоді як EPMB вже веде активне багатомарочне виробництво.
Таїланд залишається домінуючим автовиробничим центром Південно-Східної Азії, насамперед для японських брендів, Індонезія зосередилася на переробці нікелю й розвитку ланцюжка постачання акумуляторів. Малайзія ж, схоже, обирає роль гнучкої контрактної виробничої та експортної платформи для китайських електромобільних компаній.
EV-екосистема Малакки ще перебуває на ранніх етапах розвитку, і реалізація багатьох заявлених інвестицій залежатиме від стійкого регіонального попиту, локалізації ланцюжків постачання та подальшої підтримки з боку уряду. Проте зростаюча концентрація китайської EV-активності в штаті свідчить про те, що Малакка поступово стає новим виробничим вузлом в електрифікованому автомобільному ланцюжку Південно-Східної Азії.
