Новий рядний агрегат Skyactiv-D може бути доповнений стартер-генератором та невеликою батареєю.
Світова прем’єра Mazda CX-60 відбулася ще місяць тому, але тоді було розсекречено лише 327-сильну плагін-гібридну модифікацію, орієнтовану насамперед на європейський ринок. Тепер же з’явилися подробиці про інші версії.
Минулої осені, анонсуючи кросовер, виробник обіцяв, що він буде доступний в ЄС та Японії з абсолютно новим рядним шестициліндровим двигуном Skyactiv-D. Як з’ясувалося, той отримав одразу два виконання. Базова версія 3,3-літрового агрегату видає максимальну потужність 231 к.с. в діапазоні від 4000 до 4200 оборотів на хвилину, граничний момент, що крутить, в 500 Нм доступний при 1500-3000 оборотах.
Форсована до 254 к. та 550 Нм версія того ж дизеля включена до складу помірно-гібридної силової установки e-Skyactiv D з 17-сильним (153 Нм) стартер-генератором M Hybrid Boost та встановленою під переднім пасажирським сидінням батареєю на 0,33 кіловат-години. Така Mazda CX-60 важить близько 1,9 тонни, набирається сотню за 7,3 секунди і може розігнатися до 220 км/год. Для порівняння, «розетковий» позашляховик приблизно на півтора центнери важчий, але 100 км/год він розвиває за 5,8 секунди, при цьому програючи 20 км/год у максималці.
ЩО ЦІКАВО, У БЕНЗОЕЛЕКТРИЧНОГО CX-60 E-SKYACTIV PHEV МАСА РОЗПОДІЛЕНА ПО ОСЯМ В ІДЕАЛЬНІЙ ПРОПОРЦІЇ, ТОДІ ЯК У ДИЗЕЛЬНОГО СПІВДІЛЕННЯ 5:5. ВСІ ВЕРСІЇ ОСНАЩУЮТЬСЯ ОРИГІНАЛЬНИМ ВОСЬМІСТУПЕНЧАТИМ АВТОМАТОМ І СИСТЕМОЮ ПОВНОГО ПРИВОДУ З БАГАТОДИСКОВОЮ МУФТОЮ ДЛЯ ПЕРЕДНЬОЇ ОСІ, ЯКА ЗАВЖДИ ПРАЦЮЄ З ПРЕ.
У Японії Mazda CX-60 також буде доступна з 2,5-літровою атмосферною “четвіркою” Skyactiv-G на 188 к.с. та 250 Нм. У Європі наступного року з’явиться варіант із новою трилітровою рядною бензиновою «шісткою» Skyactiv-X, характеристики якої поки що не розкриті. Тим часом для Північної Америки та інших країн виробник готує схожу модель, але з ширшим кузовом і власним ім’ям CX-70.
Галерея: Кросовер Mazda CX-60 (2022)
