Mercedes-Benz EQS 2027: запас ходу 925 км та перше кермо steer-by-wire

Mercedes-Benz офіційно розкрив подробиці про оновлений електричний седан EQS 2027 модельного року, який надійде до американських дилерів у другій половині 2026 року. Флагманський електромобіль отримав принципово нову електричну архітектуру, акумулятор ємністю 122 кВт·год та опціональну систему керування steer-by-wire — першу серед серійних автомобілів будь-якого німецького виробника.

Що відомо коротко

• Запас ходу EQS 450+ — до 925 км за циклом WLTP (акумулятор 122 кВт·год).
• Швидка зарядка постійним струмом до 350 кВт: за 10 хвилин можна відновити до 320 км пробігу.
• Нова 800-вольтова архітектура замість попередньої 400-вольтової.
• Опціональна система steer-by-wire з плоским кермом-йоком — перша у серійному автомобілі від німецького виробника.
• Операційна система MB.OS з підтримкою оновлень по повітрю (OTA) для всього програмного забезпечення автомобіля.

Нова електрична платформа: більше енергії в тих самих габаритах

В основі оновленого EQS лежить повністю перероблена силова установка. Інженери перейшли на 800-вольтову технологію, розробили нові електродвигуни власного виробництва та встановили дворежимну коробку передач на задній осі. Перша передача забезпечує динамічний старт із місця, тоді як довга друга передача оптимізована для руху на трасі та максимальної ефективності. Саме на другій передачі досягається електронно обмежена максимальна швидкість 210 км/год.

Акумулятор зберіг колишні габарити, але завдяки вдосконаленій хімії клітин — аноди з сумішшю оксиду кремнію та графіту — його корисна ємність зросла до 122 кВт·год проти 118 кВт·год у попередника. Це дозволило збільшити як гравіметричну, так і об’ємну густину енергії без зміни розмірів батарейного блоку. Частку кобальту в складі клітин додатково скорочено.

Потужність рекуперації зросла на третину — до 385 кВт, що дозволяє в більшості міських ситуацій обходитися майже виключно рекуперативним гальмуванням. Водій може регулювати інтенсивність рекуперації підрульовими пелюстками або селектором режимів.

На зарядних станціях із напругою 400 В інтелектуальна система умовно розділяє акумулятор на дві частини, кожна з яких заряджається окремо з потужністю до 175 кВт — таким чином забезпечується висока швидкість навіть без 800-вольтової інфраструктури.

Для контексту: попередній EQS 450+ підтримував зарядку постійним струмом лише до 200 кВт — новий варіант майже вдвічі перевершує цей показник.

Steer-by-wire: революція у взаємодії водія з автомобілем

Одна з найбільш резонансних новинок — опціональна система steer-by-wire, яка робить EQS першим серійним автомобілем від будь-якого німецького виробника з подібною технологією. Механічний зв’язок між кермом і передніми колесами повністю відсутній: команди передаються виключно електронним шляхом через дубльовані сигнальні канали з високоточними датчиками та потужними блоками керування.

Замість традиційного круглого керма водій отримує плоский йок, який помітно розширює простір перед водієм, покращує огляд приладової панелі та спрощує посадку й висадку. Система адаптує передавальне відношення залежно від швидкості та режиму руху: на парковці забезпечується максимальний кут повороту коліс при мінімальному зусиллі, а на трасі — стабільність і точність. Вібрації від нерівного покриття більше не передаються на руки водія.

Безпека системи забезпечується резервною архітектурою: навіть у разі відмови основного каналу бічне керування залишається можливим завдяки задньоосьовому рулюванню та цільовим гальмівним втручанням ESP на окремих колесах. Раніше Mercedes-Benz вже налагодив виробництво електромобілів EQS на заводі в Алабамі, США, і тепер платформа отримує принципово нові технічні рішення.

MB.OS, MBUX Hyperscreen та комфорт салону

Операційна система MB.OS перетворює EQS на інтелектуальний суперкомп’ютер на колесах: вона інтегрує та контролює всі системи автомобіля, підтримує OTA-оновлення всього програмного забезпечення та підключена до хмарної інфраструктури Mercedes-Benz. Штучний інтелект від Microsoft інтегровано безпосередньо в систему MBUX — голосовий асистент MBUX Virtual Assistant здатний вести багатоетапні діалоги та відображається у вигляді живого аватара на центральному дисплеї.

Стандартний MBUX Hyperscreen об’єднує три дисплеї під єдиним скляним покриттям завдовжки понад 55 дюймів: 12,3-дюймовий дисплей водія, 17,7-дюймовий центральний екран та 12,3-дюймовий екран пасажира. Навігація з функцією Electric Intelligence враховує рельєф, трафік, стиль водіння та автоматично планує зупинки для зарядки, попередньо прогріваючи акумулятор до оптимальної температури.

Серед новинок салону — підігрів ременів безпеки для передніх сидінь (тонкі нагрівальні волокна вбудовані безпосередньо в стрічку ременя), нове оздоблення з чорного натурального тополиного дерева та фірмова лаврова вишивка в кольорах Macchiato Beige/Space Grey. Підвіска AIRMATIC отримала хмарне регулювання амортизаторів: система отримує дані від інших автомобілів Mercedes-Benz через Car-to-X і заздалегідь налаштовує жорсткість перед нерівностями на дорозі.

HEPA-фільтр під капотом очищає повітря, що надходить у салон, затримуючи понад 99,65% частинок. Коефіцієнт аеродинамічного опору залишається на рівні 0,20 — один із найкращих показників серед серійних автомобілів у світі.

Що таке steer-by-wire і навіщо це водієві

Steer-by-wire — це система керування, за якої механічний вал між кермом і рульовою рейкою замінено електронним зв’язком. Команди від водія зчитуються датчиками та миттєво передаються виконавчим механізмам на колесах. Це дозволяє змінювати передавальне відношення в реальному часі залежно від умов руху та повністю усунути передачу вібрацій від дороги на руки.

Що варто зробити потенційному покупцеві

• Якщо плануєте довгі поїздки без зупинок на зарядку — EQS 450+ з запасом 925 км (WLTP) є одним із найкращих варіантів на ринку.
• Перед вибором опції steer-by-wire рекомендується особисто протестувати систему на тест-драйві: відчуття від йока суттєво відрізняється від традиційного керма.
• Для зарядки на 400-вольтових станціях (найпоширеніших в Україні та Європі) автомобіль автоматично адаптується та забезпечує до 175 кВт — додаткових налаштувань не потрібно.
• OTA-оновлення дозволяють активувати нові функції після покупки через магазин Mercedes-Benz без візиту до сервісу.

FAQ

Коли EQS 2027 надійде до дилерів?
Mercedes-Benz планує початок продажів у США в другій половині 2026 року. Ціни поки не оголошено; нинішній EQS 450+ стартує від 101 250 доларів США.

Чи обов’язково обирати steer-by-wire?
Ні. Система є опціональною. Стандартно EQS комплектується електромеханічним кермом з оновленими роликовими та кнопковими органами керування на ободі.

Чи підтримує новий EQS зарядку на звичайних станціях змінного струму?
Так. Окрім швидкої зарядки постійним струмом до 350 кВт, автомобіль підтримує зарядку на 400-вольтових станціях з потужністю до 175 кВт завдяки інтелектуальному розподілу акумулятора на дві секції.

???????: Mercedes-Benz USA