Через чотири місяці після дебюту Toyota Land Cruiser 300 відбулася прем’єра його люксового родича — позашляховика Lexus LX четвертого покоління. По частині техніки у Лексуса є деякі відмінності від Тойоти.
Перше покоління Lexus LX побачило світ в середині 90-х, з того часу люксовий позашляховик розійшовся по світу накладом понад 500 тисяч примірників, з них 51 тис., тобто приблизно 10%, припали на Росію. Продається Lexus LX трохи гірше, ніж споріднений Land Cruiser (минулого року реалізовано 2875 і 4907 шт. Відповідно), але в великих містах його можна зустріти навіть частіше, ніж «крузак», тому що виглядає Lexus представницьким, та і їде, за свідченням багатьох власників, комфортніше, зберігаючи при цьому весь оффроудних потенціал вихідної тойотівської моделі.
Якщо Toyota Land Cruiser 300 вже встиг отримати порцію критики від потенційних покупців за занадто добродушну зовнішність, то новий Lexus LX зберіг агресію попередника, хоча в цілому форми стали трохи більш округлими при практично незмінних зовнішніх габаритах і колишньої колісній базі (2850 мм). Гігантська радіаторна решітка стала більш об’ємною (тривимірної) і виглядає масивніше, ніж у минулого LX. Задні ліхтарі більш хитромудрі, ніж у Тойоти, і з’єднані світиться перемичкою, а «загострені» багажні віконця і більш похила корми роблять профіль Лексуса більш динамічним, ніж у LC 300.
По частині «заліза» ніяких сюрпризів немає: ключові технічно рішення і рамна платформа GA-F у нового Lexus LX такі ж, як у Toyota Land Cruiser 300, яким ми присвятили окремий великий огляд, і навіть силові агрегати у двох позашляховиків ідентичні. Моторів V8 тепер немає — тільки V6: бензиновий 3,4-літровий з двома турбокомпресорами видає максимальні 415 к.с. і 650 Нм, дизельний 3,3-літровий – 300 к.с. і 700 Нм. Обидва мотори йдуть в парі з 10-ступінчастим гідромеханічним “автоматом”. Виконання Offroad має блокування обох міжколісних диференціалів.
Lexus LX, як і Land Cruiser 300, зі зміною поколінь «схуд» на 200 кг (в тому числі коштом алюмінієвих зовнішніх панелей кузова) і отримав більш жорстку раму, а багажні двері тепер монолітна замість двостулкових. Головна технічна відмінність Лексуса від Тойоти – підвіска AHC з гідравлічними стійками, у якій тепер більше налаштувань і можливостей. LC 300, нагадаємо, зараз пропонується тільки з пружинною підвіскою, хоча на самій оффроудних версії VX є активні стабілізатори поперечної стійкості на гідроциліндрах.
Ще одна функціональна відміність Лексуса від Тойоти – чотири «оффроудних» камери, що дають картинку навколо коліс і під днищем. Зрозуміло, що при їзді по бруду толку від них не буде, але ось при їзді по великих каменях вони можуть виявитися гарною підмогою водієві. Життя на дорогах з твердим покриттям водієві полегшить комплекс електронних асистентів Lexus Safety System + з адаптивним круїз-контролем і допомогою керування в екстрених ситуаціях.
Ну і, зрозуміло, у Лексуса власний, багатший дизайн салону. На центральній консолі тут два екрани, а не один: верхній мультимедійний з діагоналлю 12,3 дюйма і нижній 7-дюймовий, який відповідає за мікроклітшагмат і їздові налаштування. В кнопку запуску двигуна вбудований сканер відбитків пальців для ідентифікації водії і активації його індивідуальних налаштувань машини (крісло, дзеркала, клімат, музика та ін.).
Топова комплектація VIP передбачає два індивідуальних крісла в другому ряду з безліччю налаштувань і можливістю нахилу спинок на 48 градусів. Крісло переднього пасажира можна скласти, щоб отримати на «місці боса» до 1100 мм вільного простору для ніг і висунути до того ж для ступень і гомілок спеціальну підставку. Крім того, комплектація VIP має на увазі додаткові повітроводи в другому ряду (стельові і центральні) і сенсорний пульт зі всілякими налаштуваннями в центральному підлокітнику. Топова аудіосистема Mark Levinson передбачає 25 гучномовців.
Що до третього ряду, то він, судячи по картинках, став більш тісним, ніж у позашляховика минулого покоління: раніше там могли розміститися троє, ширини вистачало, та й профіль був більш об’ємним, а тепер строго два плоских «стільчика»
