Перший позашляховик Hongqi отримав назву G919 і 620 кВт EREV
Марка Hongqi офіційно затвердила назву свого першого серійного позашляховика для бездоріжжя – G919. Йдеться про рамний SUV з подовженим запасом ходу (EREV) і чотиримоторною силовою установкою, який уперше публічно показали на Пекінському автосалоні 2026 року.
Що важливо знати
- G919 – перший повноцінний офроуд-SUV Hongqi з рамною конструкцією кузова.
- Силова установка EREV поєднує 2,0-літровий турбодвигун-генератор і чотири електромотори сумарною потужністю 620 кВт.
- Крутний момент досягає 1 320 Н·м, розгін 0–100 км/год заявлено на рівні 4,5 с.
- Електричний запас ходу за CLTC – 280 км, загальний – до 1 350 км.
- Очікуваний вихід моделі на ринок – друга половина 2026 року.
Що означає індекс G919
До офіційного найменування позашляховик проходив під внутрішнім кодом P567 і вже встиг засвітитися як у вигляді концептів, так і на шпигунських фото та автосалонах. Тепер виробник розкрив логіку нового індексу.
Літера «G» у назві, за поясненням компанії, відсилає до «хребта» національної автомобільної традиції Китаю, підкреслюючи статус моделі як важливої для бренду. Подвійна «9» символізує флагманське позиціонування та орієнтацію на тривалу експлуатацію, а цифра «1» має вказувати на найвищий рівень динаміки та можливостей автомобіля.
Таким чином, G919 стає для Hongqi ключовим кроком у виході на швидко зростаючий сегмент електрифікованих позашляховиків для бездоріжжя на китайському ринку.
Чотири електромотори та EREV-схема
Серійний G919 базується на рамній архітектурі та отримує чотиримоторну електричну трансмісію. На відміну від класичних офроудерів, де тяга розподіляється через роздавальну коробку та механічні вузли, тут по одному електромотору встановлено на кожному колесі. Це дає змогу реалізувати програмне керування тягою з точним розподілом крутного моменту між осями та окремими колесами.
У складі силової установки використовується 2,0-літровий турбований бензиновий двигун, який працює як генератор (рейндж-екстендер) і підзаряджає батарею, не приводячи колеса безпосередньо. Чотири електромотори сумарно видають 620 кВт (приблизно 843 к.с.) та 1 320 Н·м крутного моменту.
За попередніми даними, такий набір забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди. Заявлений електричний запас ходу за циклом CLTC становить 280 км, а сумарний пробіг із використанням ДВЗ-генератора досягає приблизно 1 350 км.
Габарити та офроуд-оснащення
Hongqi G919 належить до великих позашляховиків. Довжина становить 5 135 мм, ширина – 2 050 мм, висота – 1 950 мм, колісна база – 2 900 мм. Модель отримала пневмопідвіску, що дозволяє змінювати кліренс залежно від умов руху, а також механічні блокування диференціалів на обох осях.
Виробник підтвердив наявність трьох блокувань диференціалів – рішення, характерного для справжніх офроуд-моделей. Це допомагає зберігати тягу на колесах із кращим зчепленням, коли інші втрачають контакт із поверхнею.
Прототипи та шоу-кари G919 демонстрували масивні позашляхові шини, буксирувальні петлі, дахові багажні системи та встановлений на даху лідар. Окремо виділяється заднє кріплення запасного колеса, що підкреслює утилітарний характер автомобіля.
Технології та ринковий контекст
Попри акцент на бездоріжжі, G919 є однією з технологічно найскладніших моделей бренду. Чотиримоторна схема з програмним векторуванням тяги, пневмопідвіска, лідар на даху та електрифікована платформа EREV виводять позашляховик у верхній сегмент китайського ринку SUV.
Вихід G919 відбувається на тлі активного розширення пропозиції електрифікованих позашляховиків у Китаї. На ринку вже з’явилися моделі на кшталт Zeekr 9X та Zeekr 8X, а також спеціалізовані офроуд-лінійки брендів Tank, Fang Cheng Bao та Yangwang. Усі вони орієнтуються на покупців, які хочуть поєднати високий комфорт, сучасні технології та реальні можливості на бездоріжжі.
За даними профільної статистики, у квітні 2026 року внутрішні продажі Hongqi досягли 19 580 автомобілів, що відповідає частці близько 1,4 % ринку пасажирських авто Китаю. На цьому тлі G919 має стати однією з найамбітніших моделей марки з погляду технологій та іміджу.
G919 покликаний поєднати традиційну рамну конструкцію з сучасною електрифікацією, щоб задовольнити попит на преміальні позашляховики нового покоління — представник інженерної команди Hongqi
Для потенційних покупців такий формат означає можливість отримати великий рамний SUV із класичним офроуд-«залізом», але з електричною тягою та значним запасом ходу завдяки EREV-схемі. Очікується, що серійний запуск Hongqi G919 у другій половині 2026 року посилить конкуренцію в сегменті преміальних електрифікованих позашляховиків на найбільшому автомобільному ринку світу.
