Sunwoda і CATL прискорюють гонку твердотільних акумуляторів до 2027 року

Китайські виробники акумуляторів Sunwoda та CATL посилюють конкуренцію у сфері твердотільних батарей для електромобілів. Sunwoda просуває полімер-композитний електроліт і вже вийшла на етап випробувань з автовиробниками, тоді як CATL розвиває сульфідну хімію та підтверджує план почати малосерійне виробництво у 2027 році.

Що важливо знати

• Sunwoda завершила проєктування та верифікацію процесу для 20 Ah твердотільного елемента Xin Bixiao та проводить клієнтські тести.
• CATL працює над сульфідними твердотільними елементами й орієнтується на малосерійний випуск у 2027 році.
• Полімер-композитна батарея Sunwoda має заявлену енергетичну щільність 400 Wh/kg і понад 1 200 циклів при тиску нижче 1 МПа.
• SEVB вже запустила пілотну лінію твердотільних батарей потужністю 0,2 ГВт·год на рік та планує елементи понад 500 Wh/kg до 2030 року.
• Li Auto та Xiaomi інвестують у SEVB, але не названі серед поточних тестувальників твердотільних зразків.

Полімер проти сульфідів: різні шляхи до твердотільних батарей

Оновлення Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB), автомобільного підрозділу Sunwoda Electronic, було оприлюднене 30 жовтня через інвесторську платформу Шеньчженьської фондової біржі. Компанія підтвердила, що її твердотільний елемент пройшов стадії конструкторської та технологічної верифікації й наразі перебуває на оцінці у клієнтів. Назви автовиробників та обсяги зразків не розкриваються.

Ще у травні 2026 року Sunwoda повідомляла про початок клієнтських випробувань, тож нинішня інформація є продовженням раніше оголошеної роботи, а не стартом нового проєкту. Паралельно CATL 27 жовтня в інвесторській відповіді знову підтвердила ціль вийти на малосерійне виробництво твердотільних батарей у 2027 році. Раніше компанія демонструвала прототип твердотільного елемента ємністю 20 Ah у 2024 році.

Ключова відмінність підходів у виборі електроліту. CATL робить ставку на сульфідні матеріали, тоді як програма Sunwoda Xin Bixiao базується на полімер-композитному електроліті. Це впливає і на вимоги до виробництва, і на безпеку, і на конструкцію батарейних модулів.

Характеристики елемента Xin Bixiao та робота при низькому тиску

Твердотільний елемент Sunwoda Xin Bixiao ємністю 20 Ah має заявлену енергетичну щільність 400 Wh/kg та ресурс понад 1 200 циклів за зовнішнього тиску менше 1 МПа. У конструкції використовується 12-мікронна полімер-композитна мембрана та наноразмірний високоентропійний кремнієвий анод. Компанія також повідомляла, що елемент пройшов випробування у гарячій камері при 200 °C.

Питання тиску є критичним для твердотільних батарей. Під час заряджання та розряджання електроди та електроліт змінюють об’єм, і для збереження контакту між ними часто потрібен значний зовнішній тиск. Деякі сульфідні конструкції вимагають постійного притискання, щоб обмежити деградацію інтерфейсу. Крім того, сульфідні матеріали потребують вологоконтрольованого виробництва, оскільки при контакті з водою можуть виділяти токсичний сірководень (H₂S).

Sunwoda стверджує, що її полімер-композитний електроліт краще компенсує рух електродів, зберігаючи контакт між шарами елемента за нижчого тиску. Робота при навантаженні нижче 1 МПа потенційно дозволяє спростити силову конструкцію батарейного пакета, однак поточні результати на рівні окремого елемента ще не доводять, що додаткові механічні підсилення можна повністю відмовити.

Так само заявлений ресурс і термостійкість поки що не гарантують ідентичну поведінку у складі повноцінної тягової батареї в автомобілі. Для ілюстрації можливостей високої енергетичної щільності наводиться умовний приклад: збільшення ємності батареї з 55 кВт·год до 80 кВт·год може підняти запас ходу з 550 км CLTC (приблизно 450 км WLTP) до 800 км CLTC (близько 660 км WLTP) за незмінної ефективності авто. Це лише розрахунковий сценарій, а не конкретний прогноз для продукції Sunwoda.

Пілотна лінія, дорожня карта та авіаційні проєкти

SEVB уже підключила пілотну лінію твердотільних батарей із проєктною річною потужністю 0,2 ГВт·год. У дорожній карті компанії фігурує друге покоління сульфідних твердотільних елементів із цільовим горизонтом 2027 року, а також майбутні осередки з енергетичною щільністю понад 500 Wh/kg, орієнтовно до 2030 року. Ці дати поки що залишаються саме цільовими орієнтирами, а не підтвердженими строками комерційного запуску.

Сульфідні електроліти нині суттєво дорожчі за рідкі. За оцінками Shanghai Metals Market, літій-фосфор-сірчаний хлорид (Li₆PS₅Cl), один із сульфідних електролітів, коштує близько 3 500–4 500 юанів за кілограм, тоді як звичайні рідкі електроліти оцінюються приблизно у 30–50 юанів за кілограм. Матеріали не є прямими замінниками, але така різниця демонструє масштаб цінового розриву.

Sunwoda також бере участь у роботі Гуандунського інженерного дослідницького центру авіаційних силових батарей. Для авіаційних осередків там встановлено цільову енергетичну щільність не менше 450 Wh/kg, а для eVTOL-проєктів – безперервну питому потужність щонайменше 1 000 W/kg. Авіація розглядається як один із перспективних напрямів застосування високощільних батарей, проте оголошені параметри поки не означають наявності комерційних контрактів чи затверджених обсягів виробництва.

Інвестиції Li Auto та Xiaomi й подальші кроки

Під час жовтневого обміну з інвесторами Sunwoda також прокоментувала плани Li Auto та Xiaomi розробляти власні батарейні пакети для окремих моделей. Компанія заявила, що поважає вибір клієнтів і має намір розширювати бізнес за рахунок розвитку продуктів та сервісу.

Обидва автовиробники є помітними акціонерами SEVB. Li Auto погодилася інвестувати 2,65 млрд юанів (близько 395 млн доларів США) в обмін на початкову частку 8,79 %. Xiaomi запропонувала вкласти 1,7 млрд юанів (орієнтовно 253 млн доларів США) за 5,34 % акцій, що ще потребує схвалення акціонерів. Після реалізації угоди частка Li Auto знизиться до приблизно 8,32 %, і компанія стане другим за величиною акціонером, тоді як Xiaomi посяде третє місце.

При цьому жодну з цих компаній офіційно не названо серед поточних оцінювачів твердотільних зразків Sunwoda. Їхні плани з власними батарейними рішеннями створюють важливий комерційний фон, але не свідчать про втрату замовлень чи прямий зв’язок із конкретними етапами розробки твердотільних елементів.

Наступні ключові кроки для Sunwoda – це валідація технології на рівні повноцінних автомобільних батарей та налагодження стабільного серійного виробництва з прийнятними показниками собівартості й виходу придатної продукції. Полімер-композитний підхід пропонує альтернативу сульфідній хімії, але саме поєднання енергетичної щільності, довговічності, безпеки та ціни визначить, які твердотільні батареї першими масово з’являться в електромобілях.

Для ринку електрокарів це означає, що перехід до твердотільних технологій уже вийшов за межі лабораторій: з’явилися пілотні лінії, конкретні дорожні карти та участь великих автовиробників. Водночас часові горизонти залишаються обережними, а реальна конкуренція між різними типами твердотільних електролітів розгорнеться лише тоді, коли виробники доведуть здатність масштабувати технологію без різкого зростання вартості батарей.