В Індії механіки скаржаться на поломки через бензин E20 з 20% етанолу
В Індії після загальнонаціонального переходу на бензин E20 (з 20% вмістом етанолу) механіки у різних містах повідомляють про зростання кількості паливних проблем у старіших мотоциклах та автомобілях: забиті форсунки, корозія паливних магістралей, розтріскані гумові деталі та скарги на різке падіння пробігу на літр.
За матеріалом індійського видання, у сервісному центрі Royal Enfield D.P. Motors у Делі механік Суніл Кумар каже, що хвиля звернень почалася невдовзі після запуску E20 у квітні 2025 року. До майстерні почали масово приїздити мотоцикли віком три–чотири роки з утрудненим запуском, нестабільним холостим ходом та пропусками запалювання. В одній з машин він злив паливо в пластикову пляшку й побачив розшарування: шар бензину зверху, вода посередині й темний осад унизу, який потрапляє в двигун.
Інші механіки в Делі також пов’язують почастішання відмов паливної системи зі зростанням частки етанолу. Вони звертають увагу, що етанол легко поглинає вологу з повітря, а у транспорті, який довго стоїть без руху, вода може відділятися в баку, прискорюючи корозію й пошкоджуючи компоненти, спроєктовані для нижчих концентрацій етанолу.
Окрему проблему становить економія пального. Механік і кур’єр платформ Rapido Сікандер Алі розповів, що його мотоцикл Hero Splendor після появи E20, за його відчуттями, проїжджає на літрі не близько 14 км, як раніше, а лише 7–8 км. Подібні скарги, за його словами, регулярно озвучують клієнти майстерні: зросла витрата палива, двигуни стали «важчими» на розгін, а рахунки за ремонт збільшилися.
Опитування платформи LocalCircles у 2025–2026 роках, що охопили десятки тисяч автовласників у сотнях округів Індії, показали, що більшість власників транспортних засобів, випущених до 2022 року, помітили зниження паливної економічності, а значна частина – прискорений знос двигунів, баків, карбюраторів і паливних ліній. При цьому урядове Міністерство нафти і природного газу оцінює падіння пробігу від E20 лише у 3–5% і вважає, що регулярне обслуговування достатнє для м’якого переходу.
Виробники техніки також визнають обмеження: Jeep попереджає про ризик несправностей двигуна і деградації матеріалів при концентрації етанолу понад 10%, а TVS Motor зазначає, що старіші моделі можуть потребувати доопрацювання перед безпечною експлуатацією на E20. За галузевими оцінками, близько 80% автопарку Індії проєктували під бензин E5 або E10, але E20 став стандартним паливом без поетапної адаптації наявних машин.
На цьому тлі формується новий ринок додаткових засобів: в автомагазинах Нью-Делі поруч із мийками для двигуна з’явилися присадки Liqui Moly для E20 вартістю близько 800 рупій за пляшку на бак, які позиціонуються як спосіб компенсувати втрати продуктивності на паливі з етанолом.
Уряд Індії обґрунтовує програму широкого змішування бензину з етанолом прагненням зменшити імпорт нафти, посилити енергетичну безпеку, скоротити викиди парникових газів і підтримати фермерів. Водночас офіційні документи визнають меншу енергетичну щільність такого пального та потенційні проблеми сумісності в старих транспортних засобів, зокрема прискорене руйнування гуми й пластику. Попри це країна вже переходить до наступного етапу – запуску палива E85 для гнучкопаливних автомобілів – тоді як мільйони власників старіших машин продовжують пристосовуватися до E20 на практиці, часто через ремонти та додаткові витрати.
