Як обрати вживаний електромобіль: чому не можна дивитися лише на ціну
Вживані електромобілі стають дедалі привабливішими завдяки нижчій ціні та дешевшій експлуатації порівняно з новими авто. Водночас експерти наголошують: головну роль у вартості такого автомобіля відіграють не роки та пробіг, а стан батареї, історія обслуговування та умови гарантії.
У Вʼєтнамі покупці все частіше обирають уживані електрокари замість нових. Наприклад, водій із провінції Хưng Єн придбав VinFast VF 8 2023 року з пробігом понад 30 000 км приблизно за 680 млн донгів, відзначивши привабливу ціну та значно нижчі витрати на «паливо» порівняно з бензиновими авто того ж класу.
За даними автосалону GF Song Anh у Ханої, за останні пів року тут щомісяця приймають, викуповують і продають у середньому близько 30 вживаних електромобілів, і їхня частка в загальному обсязі операцій постійно зростає. В іншому ханоїському салоні Trung Hieu Auto вживані електрокари становлять близько 30% продажів, у кількості 10–15 авто на місяць. Серед популярних моделей називають VinFast VF 3 із хорошою ліквідністю, а також VF 8 і VF 9. З китайських марок, за спостереженнями дилерів, найбільший інтерес викликають електромобілі BYD.
Фахівці підкреслюють, що оцінювати вживаний електромобіль лише за зовнішнім виглядом і пробігом некоректно. Обовʼязковими є поглиблена перевірка високовольтної батареї, електросистеми, а також детальний аналіз історії ДТП та можливих підтоплень. У салоні Trung Hieu Auto перед викупом авто проводять комплексну діагностику електрики, батареї, ходової частини, гальм, шин і систем безпеки. За потреби машину відправляють на додаткові тести до офіційного дилера, що коштує близько 1 млн донгів за автомобіль.
На прикладі одного з китайських електромобілів дилери пояснюють, як формується ціна: авто, що новим коштувало близько 800–900 млн донгів, після пробігу 20 000–30 000 км може продаватися за 600–700 млн донгів. Коли пробіг зростає до приблизно 50 000 км, орієнтовна ціна може знизитися до близько 500 млн донгів. Водночас остаточна вартість залежить від моделі, року випуску, початкової ціни, попиту на ринку, стану батареї та залишку гарантії.
У GF Song Anh зазначають, що навіть серед авто одного року випуску дорожче оцінюються екземпляри з меншим пробігом, прозорою сервісною історією, «здоровою» батареєю та довшим гарантійним покриттям. Представник салону наголошує: для вживаних електромобілів вирішальними є підтверджений стан батареї, історія використання та гарантійні зобовʼязання, а не лише зовнішній вигляд чи показник одометра.
Одним із джерел пропозиції на ринку стають програми трейд-іну від виробників: клієнти здають свій електромобіль при переході на нову модель, а вживані авто потрапляють до дилерів або спеціалізованих майданчиків. За словами представників ринку, це дає змогу салонам отримувати машини з передбачуваною історією та, як правило, кращим технічним станом.
Власники вживаних електрокарів відзначають, що головні переваги таких авто — нижча ціна придбання та експлуатації. Водночас звертається увага на обмеженість зарядної інфраструктури деяких брендів, окрім локальних виробників, які вже розгорнули власні мережі зарядок.
Експерти наголошують, що для сталого розвитку ринку покупці мають отримувати повну та прозору інформацію про стан батареї, історію ремонтів, гарантію та результати технічних оглядів. Це дозволяє коректно порівнювати варіанти та зменшувати ризики після покупки.
За словами викладача кафедри автомобільної техніки та безпеки руху Університету транспорту Нгуєн Т’єт Лапа, крім механічних аспектів, при виборі вживаного електромобіля варто враховувати й технологічні обмеження старіших моделей. Система керування в електрокарі подібна до компʼютера чи смартфона: коли апаратна частина застаріває, програмне забезпечення вже не може оновлюватися до найсучасніших версій.
Це означає, що автомобіль може не отримати важливі оновлення, повʼязані з керуванням батареєю, віддачею потужності чи системами допомоги водієві. На думку експерта, саме батарейний блок є ключовим чинником, що визначає залишкову вартість електромобіля. При звичайній експлуатації протягом 2–3 років знос шасі, підвіски чи електромотора зазвичай співставний із бензиновими авто, тоді як головні питання стосуються якості, типу та швидкості деградації батареї.
