З 1 липня бензин А95 з біоетанолом подорожчає та несе ризики для старих авто

З 1 липня в Україні бензин А95 обов’язково міститиме не менше 7% спирту, що наближає паливо до європейських норм, але водночас може підвищити його вартість і створити додаткові ризики для старих автомобілів.

Про набуття чинності норми щодо мінімального вмісту спирту у бензині марки А95 на рівні не менше 7% нагадав президент Нафтогазової асоціації України Ярослав Старовойтенко під час конференції Petroleum Ukraine. Warsaw’26,.

За словами Старовойтенка, компанії вже активно готуються до переходу на нові вимоги. Підготовку до 1 липня підтвердив і директор департаменту постачання й гуртового збуту нафтопродуктів ОККО Сергій Стоянський. Він зазначив, що ініціатива зі збільшення частки біоетанолу з понад 5% до понад 7% пішла на користь і що 7% біоетанолу хоч і не дорівнюють 7% біокомпонентів, але це наближено до європейських стандартів.

На скільки може зрости ціна пального

Через те, що біоетанол дорожчий за бензин, його більша частка у складі пального неминуче вплине на кінцеву ціну на АЗС. Власник і CEO UPG Володимир Петренко під час форуму Energy Finance у Києві заявив, що перехід до бензинів із 7–10% біоетанолу може додати близько 4 грн до вартості одного літра пального.

Петренко навів приклад, що бензин зі спиртом і вмістом 5% біоетанолу вже зараз приблизно на 2 грн/л дорожчий за звичайний. На його думку, у разі підвищення частки біоетанолу до 10% подорожчання може сягнути орієнтовно 4 грн за літр.

Які технічні ризики для автомобілів

Пальне зі спиртом вважається безпечним для більшості сучасних авто, однак може бути шкідливим для дуже старих машин, розрахованих на використання чистого бензину без біодобавок. Саме такі автомобілі опиняються у зоні підвищеного ризику.

Серед можливих проблем для старих авто виділяють кілька ключових напрямів:

• Руйнування гуми та пластику. Спирт є агресивним розчинником, який поступово висушує та пошкоджує гумові ущільнювачі, прокладки, паливні шланги й магістралі, а також пластикові елементи паливної системи. Автомобілі, випущені після 2000–2002 років, зазвичай уже мають матеріали, стійкі до дії спирту, тоді як старіші машини страждають найбільше.
• Прискорена корозія паливного бака. Етанол має високу електропровідність, що може сприяти гальванічній та хімічній корозії металевих стінок бака, деталей паливного насоса та паливної рампи. У сучасних авто баки переважно пластикові, тому для них цей ризик значно менший.
• Вбирання вологи та розшарування пального. Спирт гігроскопічний, тобто активно притягує вологу з повітря. За тривалого зберігання в баку або каністрі суміш може розшаровуватися: насичений водою спирт відокремлюється від бензину й осідає на дні. Якщо автомобіль простоює кілька тижнів і більше, зростає ризик, що паливна помпа закачає саме цей водяно-спиртовий шар, через що двигун може не запуститися, особливо в холодну чи вологу погоду.
• Засмічення паливної системи. Завдяки миючим властивостям спирт розчиняє старі відкладення, смоли та бруд на стінках паливного бака. Усе це піднімається разом із паливом і може забивати паливний фільтр та форсунки (інжектори), що призводить до нестабільної роботи двигуна.
• Підвищена витрата та втрата потужності. Теплота згоряння етанолу приблизно на 30% нижча, ніж у чистого бензину. Через це енергоефективність суміші зменшується, витрата пального може зрости на 3–7% залежно від концентрації спирту, а динаміка розгону погіршується. Це стосується як нових, так і старих автомобілів.

Навіщо збільшують частку біоетанолу

З 1 липня в Україні починає діяти норма про обов’язковий вміст біокомпонентів у автомобільних бензинах у частці понад 7% об’ємних. Це законодавча вимога української влади, спрямована на зміну структури ринку пального.

Біоетанол вважається екологічно чистішим порівняно з традиційним нафтовим паливом: під час його згоряння виділяється менше парникових газів і шкідливих речовин, що теоретично має покращувати якість повітря в містах.

Ключовою причиною впровадження таких правил є євроінтеграція: Україна орієнтується на європейські норми вмісту біоетанолу в бензині. Ці стандарти розраховані на сучасний автопарк і вважаються безпечними для нових авто, але можуть завдавати шкоди старим автомобілям, які не були спроєктовані під спиртовмісне пальне.