10 легендарних японських автомобілів із 1990-х

Для японських автомобільних компаній 1990-ті роки стали знаковим та епохальним періодом. Виробники увірвалися на світовий ринок з приголомшливими автомобілями, які одразу підкорили всіх завдяки великій кількості технічних можливостей, інноваційним рішенням та особливій естетиці.

З тих пір спливло багато води, але японські автомобілі так і залишилися культовими для своїх справжніх шанувальників.

Ось десять автомобілів 1990-х років з Японії – справжні сенсації тих років.

1. Toyota Supra MK4 (1993 – 2002)

Toyota Supra MK4 оснащена 3-літровим турбодвигуном / Фото: classic.com

Красивий спортивний автомобіль знайомий кожному поціновувачу японського автомобільного світу і не тільки. Supra MK4 активно знімається у фільмах, бере участь у телепрограмах і шоу, її можна зустріти у відеоіграх в якості крутого транспортного засобу для персонажів.

Японські інженери встановили в MK4 3-літровий турбодвигун, який став культовим – він видавав 280 к.с. і мав надійність вище середньої. Якщо докласти певних зусиль, його можна налаштувати на 998 к.с., що відіграє важливу роль у популярності Supra MK4.

Автомобіль високо цінується колекціонерами, тому його легко продають за дуже значні суми. Чим рідкіснішими стають автомобілі-легенди 90-х, тим дорожче їх продають. Toyota Supra MK4 – один з найдорожчих колекційних автомобілів Toyota в історії.

2. Mazda RX-7 (FD3S) (1992 – 2002)

Mazda RX-7 розганяється до 100 км/год за 5,3 секунди / Фото: wikimedia.org

Кажуть, що є три елементи, які визначають Mazda – легка конструкція, роторний двигун і задоволення від водіння. Mazda RX-7 третього покоління – купе з видатними характеристиками: новий роторний двигун з подвійним турбонаддувом видавав 280 к.с. потужності, розганявся до 100 км/год за 5,3 секунди і розвивав швидкість до 250 км/год.

Автомобіль мав легку керованість і класично елегантний зовнішній вигляд. Серед ентузіастів RX-7 залишається іконою роторних спорткарів і роторних серійних автомобілів загалом. Цей добре збалансований спортивний автомобіль користується великою любов’ю та популярністю як у професійній гоночній спільноті, так і серед звичайних любителів вуличного дрифту.

3. Nissan Skyline GT-R (R34) (1999 – 2002)

Nissan Skyline GT-R має повний привід і управління зчепленням / Фото: thedrive.com

Коли ви думаєте про те, який автомобіль з 90-х був найбільш культовим, це, ймовірно, буде купе Skyline GT-R. Автомобіль, який став символом японського автопрому в цілому і завоював сильну симпатію фанатів перегонів.

Турбодвигун з подвійним нагнітачем видавав 280 к.с., останні науково-технічні розробки японців дозволили оснастити Skyline повним приводом і системами управління зчепленням. Все це дало підстави вважати GT-R крутим, технічно оснащеним автомобілем – фаворитом всього десятиліття 90-х років.

Спорткар брав участь у перегонах, а також знімався у фільмах і був прототипом багатьох відеоігор тих років. Skyline досі залишається культовим японським автомобілем.

4. Honda NSX (1990 – 2005)

Для японських автовиробників було справою честі створити альтернативу суперкарам з Європи – зокрема, Ferrari. Так з’явився Honda NSX, розроблений за участю легенди гонок Айртона Сенни.

Новий суперкар втілив у собі нові ідеї та стандарти – двигун розмістили по центру, кузов максимально полегшили за рахунок використання алюмінію. Це дозволило досягти високої динаміки та керованості, а сам автомобіль став легким і міцним.

Потужність 3,2-літрового двигуна V6 досягала 321 к.с., що було неймовірним показником для атмосферного двигуна на той час. Успішно конкуруючи з Porsche і Ferrari, спорткар Honda NSX довів, що японські автомобілі не менш якісні та швидкі.

5. Mitsubishi Lancer Evolution VI (1999 – 2001)

Однією з ікон спортивних автомобілів є Evo VI, шосте покоління культового високопродуктивного повнопривідного спортивного седана Mitsubishi. Він був розроблений на основі успішних гоночних автомобілів компанії спеціально для ралі.

Але широка громадськість прийняла автомобіль з розпростертими обіймами, тому Evo VI став дуже популярним серед ентузіастів вуличних перегонів. Його потужний турбодвигун видавав 280 к.с. Повний привід і відмінні гальма, які дозволяли долати будь-які нерівності на дорозі, здатні вразити будь-кого і сьогодні. Крім того, автомобіль добре піддається тюнінгу.

Всі ці переваги в цілому стали причиною того, що Evo VI досі залишається улюбленою моделлю для тих, хто любить їздити швидко і з ризиком.

6. Toyota MR2 (SW20) (1989 – 1999)

Компактний спортивний автомобіль Toyota MR2 (друге покоління) відрізнявся розміщенням двигуна по центру. При цьому автомобіль мав відмінну керованість. При цьому автомобіль був цілком доступним за ціною.

2,0-літровий турбодвигун міг видавати 245 к.с. – Японський спорткар був гідним конкурентом “братам” того ж класу, але коштував значно дорожче.

Завдяки незвичній компоновці та невеликій вазі автомобіль створював відчуття, що водій керує суперкаром. Загалом, Toyota MR2 була гарним прикладом поєднання доступної ціни та високої продуктивності.

7. Subaru Impreza WRX STI (1994 – 2000)

Седан з Японії Subaru Impreza WRX STI мав яскраво виражений спортивний характер – висока швидкість у поєднанні з повним приводом. Двигун – 2,0-літровий турбо, видавав 280 к.с., що дозволяло Impreza успішно ганяти по міських вулицях і брати участь в ралі. Тим більше, що автомобіль показував хороше зчеплення з трасою будь-якої властивості та якості.

Недарма WRX STI вважається символом японської надійності та швидкості, продовжуючи приваблювати фанатів гонок.

8. Nissan Silvia S15 (1999 – 2002)

Шанувальники дріфту знають, що скромне спортивне купе Nissan Silvia чудово проходить бокові повороти, але на ньому також весело їхати по прямій. Японська Silvia сьомого покоління отримала найвищі оцінки від дрифтерів. Деякі поціновувачі мріють про Silvia S15 десятиліттями, але ціни на неї і не думають падати – навпаки, мають тенденцію до зростання.

Задньопривідний автомобіль має легкий кузов. Потужність 2,0-літрового чотирициліндрового турбодвигуна становить 247 к.с. Відмінна керованість S15 при найагресивнішому водінні дозволила японському спорткару стати культовим автомобілем у світі дріфтингу.

9. Mazda MX-5 Miata (NA) (1989-1997)

З моменту свого дебюту в 1989 році родстер MX-5 завоював численні автомобільні нагороди і став найбільш продаваним спортивним автомобілем у світі. Задньопривідний двомісний MX-5 NA характеризувався надійністю та простотою, тому одразу став фаворитом.

Чотирициліндровий рядний двигун об’ємом 1,6 л розвивав 133 к.с., був спеціально розроблений для MX-5 і мав невелику вагу. Невелика вага і легкість перемикання передач на “механіці” дозволяють Miata і сьогодні залишатися улюбленим автомобілем для прогулянок.

10. Honda Civic Type R (EK9) (1997-2000)

Спортивний хетчбек EK9 став першим Civic з червоним значком Type R на бампері. Завдяки 1,6-літровому двигуну B16B, який мав чи не найвищу потужність в історії двигунів з наддувом – 185 к.с., Civic EK9 залишається кумиром для любителів компактних спортивних автомобілів.

Він посів міцне місце серед вуличних лідерів в епоху 1990-х років і навіть зараз вважається шедевром інженерної думки японських автовиробників.