Електромобілі займають понад 20% ринку в Німеччині, лідирує Tesla Model Y

У серпні частка електромобілів з плагінами в Німеччині склала 20,6%, в порівнянні з 37,0% в минулому році. Частка BEV зараз знаходиться приблизно на тому ж рівні, що і в 2022 році, хоча частка PHEV з тих пір скоротилася вдвічі. Загальний обсяг продажів склав 197 322 одиниці, що на 28% менше, ніж у минулому році, і набагато нижче сезонних норм 2015-2019 років (~273 000 одиниць).

Бестселером серед електромобілів у серпні стала Tesla Model Y.

Частка електромобілів у Німеччині становить 20,6

У серпні на автомобільному ринку Німеччини частка комбінованих електромобілів становила 20,6%, частка повністю електричних транспортних засобів (BEV) – 13,7%, а плагін-гібридів (PHEV) – 6,9%. Це порівняно з (аномальними) показниками за аналогічний період минулого року – 37,0% комбінованих електромобілів, 31,7% BEV і 5,3% PHEV. Ринок у серпні 2023 року був спотворений величезним зростанням продажів BEV напередодні скасування стимулів для комерційних покупців у вересні.

На графіку частки ринку (нижче) ми бачимо, що частка BEV за останні кілька місяців приблизно повторює сезонну картину дворічної давнини (хоча з того часу її частка зменшилася приблизно на 1,5%). З того часу частка PHEV скоротилася вдвічі, що, однак, вплинуло на загальну частку електромобілів з плагінами.

Дзеркальна сезонна картина для частки BEV може свідчити про те, що вересень покаже підйом, хоча економічний контекст зараз набагато слабший, ніж два роки тому.

Чому Німеччина відступає від електромобілів

Якщо коротко, то основними причинами є слабка економіка, нещодавнє скасування стимулів та завищені ціни на електромобілі (які зараз посилюються протекціонізмом проти китайських електромобілів, що запроваджений Вашингтоном). Поки ці фактори суттєво не зміняться, перехід на електромобілі в Німеччині залишатиметься в глухому куті.

І навпаки, автомобілі без підзарядки переживають тимчасовий ренесанс, хоча – як невеликий позитивний момент – основне зростання тут відбувається за рахунок електромобілів, а не тільки силових агрегатів із двигунами внутрішнього згоряння. Останні залишаються трохи вище 50% ринку (разом узяті), хоча частка дизельних двигунів залишається слабкою – 15,2%.

Найбільш продавані моделі BEV

У серпні Tesla Model Y знову очолила рейтинг найбільш продаваних моделей BEV, випередивши Skoda Enyaq та Cupra Born. Це та сама трійка лідерів, що й у липні.

Решта топ-20 також була переважно стабільною, лише з кількома помітними змінами.

Седан Volkswagen ID.7, який посів найвищу позицію в рейтингу – 4-те місце (завдяки нещодавній появі універсалу), доводить свою популярність у Німеччині. ID.7, мабуть, найкраще виконана модель в лінійці ID, як і повинно бути, враховуючи, що це офіційний “флагманський” автомобіль бренду.

Новий Mini Cooper, тепер з пристойною ємністю батареї, продовжив нарощувати продажі в серпні, досягнувши нового максимуму в 1 120 одиниць і посівши 6-те місце.

Новий Ford Explorer зробив великий крок уперед з 16 дебютних одиниць у липні до вражаючих 500 одиниць у серпні. Цього було достатньо, щоб вивести його на 20-ту позицію. Експлорер виробляється в Кельні, Німеччина (на платформі MEB концерну VW), тож не дивно, що Німеччина стане його основним європейським ринком.

У серпні на німецькому ринку також дебютували кілька нових моделей BEV. Найбільшим дебютним тиражем став Cupra Tavascan, який розійшовся тиражем 133 одиниці. Tavascan – це спортивний середньорозмірний (4 644 мм) кросовер, побудований на платформі MEB концерну VW (див. звіт по Швеції для отримання додаткової інформації). У Німеччині він коштує від 53 240 євро MSRP.

Далі йде трохи більший (4 784 мм) преміальний позашляховик, також від VW Group, новий Porsche Macan, з 122 реєстраціями. Він побудований на новітній платформі PPE від VW Group (яку, серед іншого, використовує новий Audi Q6 e-tron). Porsche коштує дорого, приблизно від 80 000 євро. Однак він коштує трохи дешевше, ніж Macan з ДВЗ, що не може не радувати.

Бренд Alfa Romeo, який зараз входить до складу Stellantis Group, у серпні випустив свій перший електромобіль – Junior Elettrica, який було продано в Німеччині в кількості 61 одиниці. Він має спільну платформу зі своїми побратимами по групі, Fiat 600e та Jeep Avenger, і має проміжну між ними ціну. Для більш детальної інформації, дивіться британський звіт.

Мабуть, найцікавіше, що новий Renault R5 BEV також був зареєстрований у серпні в Німеччині в кількості 25 одиниць, хоча це, можливо, поки що дилерські одиниці (аналогічну кількість також щойно зареєстрували у Франції). Очікується, що пристойні обсяги поставок клієнтам доведеться чекати до грудня, або навіть до початку 2025 року.

Peugeot e-5008 також побачив свої перші реєстрації в Німеччині в серпні, лише 7 одиниць – знову ж таки, швидше за все, для демонстрації дилерам, а не для поставок клієнтам. Офіційний комерційний запуск все ще запланований на жовтень, і, ймовірно, спочатку буде зосереджений на рідному французькому ринку.

Не варто очікувати великих обсягів продажів Peugeot e-5008 у перші кілька місяців – компанія Stellantis відома завищеними цінами на свої електромобілі на більшості європейських ринків. У 2025 році, коли норми ЄС щодо викидів стануть більш жорсткими, їм доведеться серйозно замислитися над тим, щоб продавати свої BEV у більш-менш пристойних кількостях.

Тепер перейдемо до 3-місячного рейтингу:

Незважаючи на невтішні показники у серпні (11 місце), Volkswagen ID.3 все ще утримує перше місце у 3-місячному рейтингу. На другому місці – Tesla Model Y, а на третьому – MG4.

MG4 опинився на третьому місці головним чином завдяки величезному поштовху в червні, якраз напередодні введення протекціоністських тарифів в ЄС. Його серпневі продажі становили лише 188 одиниць, тож незабаром він покине цей рейтинг.

Завдяки зростанню обсягів продажів у серпні, як зазначалося раніше, і Volkswagen ID.7, і новий Mini Cooper піднялися в топ-20 і можуть залишитися там на деякий час.

Ми можемо очікувати, що новий Ford Explorer увійде до топ-20 протягом наступних кількох місяців, залежно від того, чи є його щомісячний обсяг у 500 одиниць, який спостерігався у серпні, репрезентативним для стійкого попиту (а не одноразовим надолуженням багатомісячного відставання).

Ось короткий огляд рейтингів виробничих груп за останні 3 місяці:

Як завжди, Volkswagen Group має дуже сильне лідерство з майже 40% часткою німецького ринку електромобілів. Це майже стільки ж, скільки у наступних 4 груп разом узятих.

На більшості позицій відбулися лише незначні перестановки порівняно з рейтингом 3 місяці тому.

SAIC, яка поки що тримається на 7-му місці, незабаром випаде з рейтингу з причин, згаданих вище щодо MG4.

Ford – завдяки новому Explorer – вже збільшив свою частку в 1,5 рази порівняно з попереднім періодом, хоча і з жахливо низької бази в 0,8%. За два місяці Ford, можливо, зможе заповзти у хвіст цього списку, якщо йому допоможе відхід SAIC.

Не будемо ігнорувати жалюгідні зусилля Toyota Group, яка за останні 3 місяці здійснила лише 383 продажі електромобілів у Німеччині. У перспективі, з 60 057 продажів пасажирських автомобілів у Німеччині у 2024 році лише 1 382 – це електромобілі. Це лише 2,3%. Ой! Смітник історії, а ось і ми.

Прогноз

Обсяг автомобільного ринку все ще далекий від показників до 2020 року і є символічним для всієї німецької економіки. Розрахунок ВВП у 2 кварталі 2024 року в річному обчисленні покращився з нещодавніх квартальних показників -0,2% до 0,0% зростання. У відносному вираженні це добре – вперше за останні 12 місяців економіка не має від’ємного значення.

Інфляція впала до 1,9% у серпні з 2,3% у липні. Відсоткові ставки залишаються на рівні 4,25% з початку червня. Індекс ділової активності у виробничому секторі знизився до 42,4 пунктів у серпні з 43,2 пунктів у липні.

Перехід на електромобілі в Німеччині помітно не прискориться, поки не з’являться більш доступні моделі BEV і не покращиться економіка. Це станеться не раніше 2025 року.