Hyundai випробувала новий мотор i30 N на «24 годинах Нюрбургринга»

Під час цьогорічних перегонів «24 години Нюрбургринга» інженери Hyundai провели жорсткі випробування нового покоління силового агрегату для гарячого хетчбека i30 N. Прототип двигуна відпрацьовував ресурс у реальних гоночних умовах на двох машинах Elantra N1 RP.

Що важливо знати

• Новий мотор для i30 N проходив ресурсні випробування у 24-годинній гонці на Нюрбургринзі.
• Двигун належить до класу турбоагрегатів об’ємом від 2,0 до 2,6 л і має перевершити нинішні 206 кВт/392 Нм.
• Hyundai N паралельно розробляє бензинові, гібридні та електричні силові установки для різних ринків.
• Обидві Elantra N1 RP фінішували у топ-4 класу SP4T, попри технічні проблеми.
• Отримані дані використають для підвищення надійності наступного покоління двигунів Hyundai.

Новий двигун i30 N: більше об’єм і запас міцності

Керівник підрозділу Hyundai N Джун Ву Парк підтвердив, що команда свідомо пішла на ризик і виставила в гонку прототип нового двигуна, аби перевірити його витривалість. Точні характеристики поки не розкривають, але серійна версія, за попередніми оцінками, повинна перевищити показники нинішнього 2,0-літрового агрегату потужністю 206 кВт і крутним моментом 392 Нм.

Обидва гоночні автомобілі Elantra N1 RP з номерами 302 і 303 виступали в класі SP4T. Регламент цієї категорії передбачає використання турбодвигунів робочим об’ємом від 2,0 до 2,6 л. Це побічно підтверджує, що новий мотор для i30 N стане більшим за нинішній дволітровий.

У галузі вже не перший рік обговорюють можливість адаптації 2,5-літрового турбобензинового двигуна, який сьогодні застосовується в Sonata та Santa Fe, для майбутніх моделей лінійки N. Однак остаточного підтвердження такої стратегії поки немає.

Бензин, гібрид чи електрика: Hyundai N тримає відкриті всі варіанти

Парк наголосив, що спортивний підрозділ розглядає різні напрямки розвитку силових установок. За його словами, зараз паралельно ведуться розробки традиційних бензинових, гібридних та повністю електричних рішень, а вибір конкретної конфігурації для серійних машин залежатиме від вимог кожного ринку.

«Ми відкриті до всього, ми розробляємо все – від чисто бензинових до гібридних і електричних силових установок. Намагаємося дати кожній країні те, що для неї найкраще», — Джун Ву Парк, керівник Hyundai N

При цьому залишається інтрига, чи отримає наступне покоління i30 N будь-яку форму електрифікації для підсилення динаміки та зниження викидів, адже екологічні норми постійно посилюються.

Результати на трасі та користь для серійних авто

У марафоні на Нюрбургринзі машина під номером 302 подолала 91 коло, тоді як її «сестра» фінішувала з результатом 90 кіл. Це дозволило екіпажам зайняти третє та четверте місця в класі SP4T і 108-у та 109-у позиції в абсолютному заліку.

Для порівняння, перемогу в класі SP4T здобув Subaru WRX з модернізованим 2,4-літровим турбодвигуном FA24, який використовується в актуальній дорожній версії моделі. Цей автомобіль пройшов 139 кіл, що відповідає приблизно 3527 км дистанції, і посів 31-е місце в загальному заліку.

Пара Elantra (ця модель відома як i30 Sedan на деяких ринках) протягом гонки стикнулася з технічними несправностями, але командам вдалося відновити машини й повернути їх на трасу. Це також важлива частина випробувань: інженери отримують дані не лише про ресурс агрегатів, а й про поведінку вузлів після ремонту в екстремальних умовах.

Окремо Hyundai виставила в гонці Elantra N TCR у турінговому класі з переднім приводом і двигунами до 2,0 л. У цій категорії марка здобула перемогу вже шостий рік поспіль, що підкреслює стабільний рівень підготовки гоночних машин.

Чому це важливо для майбутнього i30 N

У компанії зазначають, що участь у 24-годинному марафоні є безцінним джерелом інформації для подальшої розробки серійних моторів. Дані, зібрані під час гонки, допоможуть підвищити продуктивність і надійність наступного покоління двигунів, які з’являться на дорожніх автомобілях Hyundai.

Після дебюту електричного Ioniq 6 N залишається відкритим питання, коли саме виробник офіційно представить оновлену стратегію для всієї лінійки N і розкриє деталі нового бензинового агрегату для i30 N. Водночас у Hyundai наголошують, що головним пріоритетом для спортивних моделей і надалі буде «fun-to-drive» характер – азарт за кермом, а не лише сухі цифри потужності.

Для шанувальників гарячих хетчбеків це означає, що наступне покоління i30 N, ймовірно, збереже драйверський характер, але отримає потужніший мотор, відточений у найскладніших гоночних умовах Нюрбургринга.