Дослідження Гарварду: до 2030 року електромобілі займуть 32% ринку нових авто в США

Інститут клімату й сталого розвитку Салати при Гарвардському університеті оцінив вплив політики нинішньої адміністрації США на ринок електромобілів і дійшов висновку, що частка електрокарів у продажах нових автомобілів у країні може зрости з приблизно 8% нині до 32% у 2030 році.

У звіті «Simulating Impacts of Proposed Trump Policy Changes on Electric Vehicle Adoption», оприлюдненому в липні, автори Елейн Бакберг, Джеймс Сток та Кассандра Коул змоделювали наслідки низки регуляторних і законодавчих рішень, ухвалених з січня 2025 року. Серед них — скасування податкового кредиту на купівлю електромобіля та встановлення зарядного обладнання, послаблення норм щодо викидів із вихлопної системи та позбавлення штату Каліфорнія права запроваджувати жорсткіші стандарти, ніж федеральні. Частина цих кроків оскаржується в судах.

Дослідники дійшли висновку, що найбільший вплив на попит має саме скасування федерального податкового кредиту, який зменшував ціну нового електромобіля на 7 500 доларів США. Ліквідація цієї пільги, за їхніми розрахунками, знизила прогнозовану частку електрокарів у 2030 році на 6,2 відсоткового пункта. За відсутності такого та інших «вітрів у лице» частка EV могла б наблизитися до 48%.

Попри це, Елейн Бакберг наголошує, що політика адміністрації лише сповільнить, але не зупинить зростання продажів електромобілів, оскільки значна частина покупців готова обирати їх і без субсидій. Ключовими драйверами подальшого зростання автори називають здешевлення та розвиток батарейної технології, що дозволяє пропонувати більший запас ходу без підвищення цін, а також зміну характеру використання EV.

Якщо перші масові моделі на кшталт Nissan LEAF мали запас ходу менше ніж 100 миль і часто виконували роль «другого авто» для поїздок містом, то сучасні електромобілі з більшою дальністю та розширенням мережі швидкісних зарядок, у тому числі завдяки доступу до мережі Tesla Supercharger, дедалі частіше використовують як повноцінну заміну авто з ДВЗ.

Найбільшим бар’єром для споживачів, за словами Бакберг, залишається занепокоєння щодо зарядної інфраструктури. Очікується, що зі зростанням кількості зарядок та скороченням «білих плям» на карті ця проблема послаблюватиметься. Додатковим стимулом може стати поліпшення роботи додатків для заряджання — зокрема, надання в реальному часі інформації про стан і вартість зарядних станцій. За оцінкою дослідників, це саме по собі може додати до 6 відсотків до продажів EV — майже стільки ж, скільки ринок втрачає через скасування податкового кредиту.

Автори також підкреслюють, що досягнення цінового паритету з бензиновими автомобілями відкриє для покупців додаткові переваги електрокарів: тиху, але динамічну їзду, нижчі витрати на обслуговування та незалежність від коливань цін на пальне. Бакберг вважає, що зі зменшенням різниці в ціні роль податкового кредиту поступово згасатиме, а найефективнішим інструментом впливу на ринок стане розвиток зарядної інфраструктури та доступ до оперативних даних про неї.