Дволітровий Mercedes-AMG C 63 перевершить по динаміці попередника з V8
Поки прототипи C 63 проходять випробування в замаскованому вигляді, вигляд моделі намагаються вгадати сторонні ілюстратори
Про те, що новий Mercedes-AMG C 63 втратить разом половину циліндрів і перейде від турбованого мотора V8 4.0 на турбочетвірку 2.0, ми писали ще в 2019 році. Тепер журнал Car роздобув цікаві технічні подробиці про найскладніше C-класі з не менш складним повним найменуванням Mercedes-AMG C 63 4-Matic + EQ Power Sport. Він повинен бути представлений до кінця нинішнього року і вийти на ринок у 2022-му.
На тестах уже помічені як седан С 63, так і універсал. Втім, до їх прем’єри німці ще повинні представити менш екстремальний варіант C 43.
В основі системи – мотор Mercedes-AMG 2.0 M 139 від A 45 S, але змінений. Зокрема, він отримає комбінований електричний турбонаддув і вбудований стартер-генератор (ISG). Тільки один ДВС зможе розвивати 425 к.с., а допомагати йому буде 202-сильний електромотор на задній осі. При цьому електродвигун повинен працювати незалежно від повнопривідної трансмісії з дрифт-режимом, яка розподіляє тягу турбочетвёркі між передньою і задньою осями. Буде і повністю електричний режим руху з запасом ходу близько 60 км.
Нинішній, «п’ятий», C-клас поки представлений як універсал і седан з декількома бензиновими і дизельними турбочетвірками (1.5 M 264, 2.0 M 254 і 2.0 OM 654), з 48-вольтової гібридною системою EQ Boost, плюс як заряджається від мережі гібрид на базі мотора 2.0 M 254.
Сумарна віддача такої установки складе понад 558 к.с. (800 Н • м) проти 476 к.с. (650 Н • м) / 510 л.с. (700 Н • м) у восьмициліндрового попередника (C 63 / C 63 S). Це дозволить новій моделі набирати сотню з нуля за 3,5 с проти 4,0 с у минулого седана C 63 S. І це незважаючи на 250 кг, які додає C вся гібридна начинка на базі 400-вольтової системи. Правда, з цієї різниці треба відняти перевага старого мотора V8 над турбочетвіркою (60 кг). З бонусів нової схеми: менше статичний вага, що припадає на передню вісь ( «четвірка» замість V8), і більше навантаження на вісь задню (де стоїть електромотор). Розподіл буде ідеальним – 50:50.
Ми повідомляли про те, що в Австралії під час дрифтингу загорівся новий Mercedes-AMG
