KG Motors тимчасово зупинила нові бронювання мікроEV MiBot
Японський стартап KG Motors, який розробляє мікроелектромобіль MiBot, тимчасово припинив прийом нових онлайн-бронювань. Компанія пояснює, що зосереджується на виконанні вже наявних замовлень і не хоче брати передоплату, поки не матиме чітких термінів виробництва для кожного клієнта.
Після повідомлень про старт постачань наприкінці грудня та плановане нарощування випуску у квітні (після співпраці з паливною компанією Idemitsu) KG Motors у травні фактично зникла з інформаційного поля. Згодом виявилося, що сервіс бронювання для MiBot просто відключили.
За інформацією зсередини компанії, рішення пов’язане з вибором на користь виробничої дисципліни, а не гучних цифр попередніх замовлень. Керівництво наголошує: вони не братимуть гроші клієнтів, доки не будуть впевнені, коли саме зможуть виготовити їхній автомобіль.
MiBot відрізняється від багатьох інших малосерійних мікрокарів конструкцією: замість трубчастої рами використовується монококовий кузов. Такий підхід забезпечує кращу жорсткість і безпеку, але вимагає значних інвестицій у прес-форми та оснащення. Задекларований обсяг виробництва у 10 000 автомобілів на рік компанія тепер описує як мінімальний поріг фінансової життєздатності, а не просто ціль.
Щоб досягти необхідного масштабу, KG Motors змінила акцент з приватних покупців на корпоративних клієнтів. Офіційно заявлено, що саме продажі юридичним особам мають стати головною рушійною силою на цьому етапі. Кампанії тепер орієнтовані на компанії, муніципалітети та організації, які можуть замовляти десятки або навіть сотні машин: це служби догляду, дрібні підрядники, а також рішення для службової мобільності працівників на короткі дистанції.
У цьому контексті по-новому виглядає й партнерство з Idemitsu Kosan, оголошене на січень 2026 року. Спочатку воно сприймалося переважно як підтримка кінцевих клієнтів через мережу заправок Apollostation, однак співпраця також може дати доступ до широкої бази корпоративних замовників. Перетворення АЗС Idemitsu на багатофункційні «мобільні хаби» узгоджується з такою стратегією.
Припинення нових бронювань не означає, що поставки зупинено. KG Motors підкреслює, що скеровує всі ресурси на виробництво та відвантаження машин поточним клієнтам і не вважає коректним збирати нові замовлення без відпрацьованої виробничої системи. У компанії переконані, що орієнтація насамперед на флотильні контракти дасть змогу інвестувати у ланцюжок постачання, отримати стабільний обсяг та, зрештою, скоротити час очікування для вже наявних покупців.
Сам MiBot свідомо зроблений максимально простим. Це одномісний електромобіль довжиною 2,49 м із запасом ходу близько 100 км, максимальною швидкістю 60 км/год і ціною приблизно 1 млн єн (приблизно 7 000 доларів США). Він призначений для поїздок у межах району, а не для трас. Компанія багато років займалася прототипами та сертифікацією, перш ніж передати клієнтам перші автомобілі.
KG Motors обрала повільніший, але більш консервативний шлях: замість гучних анонсів йдеться про налагодження реального виробництва та постачань. На ринку електромобілів, де часто спочатку збирають тисячі бронювань, а потім лише будують заводи, японський стартап робить ставку на стриманість і виконання зобов’язань перед тими, хто вже зробив замовлення.
