Кілька тижнів тому про тортурні випробування Cybertruck від WhistlinDiesel говорили в соціальних мережах електромобілів. Коли за екстремальних обставин зчіпний пристрій автомобіля фактично відірвався, ненависники електромобілів використали це для висміювання всіх електромобілів.
Фанати електромобілів розділилися на фанатиків Тесли, які звинувачували його в незвично жорстких ударах, та інших, які висміювали нетрадиційну конструкцію транспортного засобу. Хоча питання зловживання проти використання є справедливим (я здебільшого на боці того, що тестування є зловживанням), нещодавня стаття в Jalopnik піднімає дивне питання прямо від Tesla.
Ось скріншот з інструкції з експлуатації Tesla Cybertruck:
Дивно те, що більшість виробників не роблять різниці між вертикальною межею навантаження та межею ваги буксирувального язика. Зрештою, деякі електровелосипеди, що натискають на цей зчіпний пристрій, і причіп, що натискає на цей зчіпний пристрій, натискають на один і той самий зчіпний пристрій. Оскільки безпечною практикою є розміщення 10-15% ваги причепа на зчіпному пристрої, буксирувальна здатність Cybertruck у 11 000 фунтів просто неможлива з обмеженням ваги язика у 160 фунтів. В іншому розділі інструкції також вказано, що гранична вага язика становить 1100 фунтів!
Існує кілька теорій щодо цієї невідповідності.
Однією з очевидних є те, що це була друкарська помилка. Чи могла вага для перевезення вантажу бути скопійована і вставлена з обмеження по вазі Model Y? Це, безумовно, можливо. У деяких випадках може мати сенс, щоб номінальна вага вантажу на зчепі трохи відрізнялася від граничної ваги буксирного язика, але не на різницю майже в 1000 фунтів!
Інша теорія, яку піднімає Jalopnik, полягає в тому, що Tesla, можливо, намагається уникнути необхідності гарантійного ремонту, коли люди насправді перевантажують зчіпку. Обмеження ваги зчіпки іноді перевищуються, коли люди неправильно завантажують причіп або вантажну стійку, або роблять щось екстремальне, як це робить WhistlinDiesel. Цілком можливо, що через те, що інструкція з експлуатації встановлює низький ліміт, Tesla може використати це для відхилення гарантійної претензії.
Також можливо, що існує серйозна проблема, і в інструкції вказано, що допустима вага вантажу становить 160 фунтів. Я не розумію, як вантажна стійка, що опускається вниз, може мати велике значення, але може бути щось трохи інше з деякими зчіпними пристроями або чимось подібним. Я б запитав у Tesla, але коли ви надсилаєте їм електронного листа, все, що ви отримуєте у відповідь – це емодзі у вигляді какашки, а це не дасть відповіді на наше запитання.
Найвірогідніша відповідь тут
Обміркувавши все, я б сказав, що це, швидше за все, друкарська помилка. Не може бути, щоб зчіпний пристрій, який витримує 1100 фунтів ваги з причепа, міг витримати лише 160 фунтів на вантажній стійці. Також неможливо, щоб задня лита рама, яка витримує навантаження при буксируванні великих причепів, не прогнулася під навантаженням пари електровелосипедів і багажника. Ця ідея просто розтягує розум.