У США не можуть відстежити виробників смертельно небезпечних неоригінальних подушок безпеки
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) продовжує розслідування смертельно небезпечних неоригінальних подушок безпеки, але досі не може встановити, хто саме виготовляє та постачає ці модулі на ринок. Йдеться про інфлятори, пов’язані щонайменше з 10 загиблими з 2023 року, які під час спрацювання розлітаються уламками.
За даними NHTSA, у всіх 10 випадках у автомобілях були встановлені замінені подушки безпеки з інфляторами, ідентифікованими маркуванням DTN60DB на кришці та виготовленими у 2021–2022 роках. Ці інфлятори пов’язують із китайською компанією Jilin Province Detiannuo Safety Technology Co., Ltd. (DTN). У більшості авто подушки були встановлені після попередніх ДТП як ремонтні неоригінальні модулі.
Серед прикладів, наведених у матеріалі, – уживані Chevrolet Malibu 2020 року, які вже потрапляли в аварії до купівлі нинішніми власниками. В одному випадку водій отримав тяжкі, знівечувальні травми, в іншому – пасажирка загинула. В обох авто були встановлені замінені подушки безпеки замість штатних.
Розслідування стало можливим завдяки вимогам, запровадженим після масштабного відкликання подушок Takata: автовиробники зобов’язані повідомляти NHTSA про кожен випадок розриву подушки безпеки. Так виявили серію інцидентів із інфляторами DTN.
DTN у відповідь на квітневу доповідь NHTSA заявила, що не веде бізнесу у США, що наштовхнуло регулятора на підозру щодо незаконного імпорту цих деталей. Компанія намагається перекласти відповідальність і просила припинити розслідування, але агентство продовжує пошук джерел небезпечних модулів.
Проблему ускладнює специфіка конструкції: подушка безпеки в кермі зазвичай продається як цілісний модуль – чохол, сама подушка та інфлятор у зборі. Для ремонту окремо інфлятори не купують, сервіс замінює весь модуль. Оригінальний модуль подушки безпеки для Chevrolet Malibu 2020 року від General Motors може коштувати понад 1000 доларів, тому майстерні часто шукають дешевші варіанти – уживані модулі зі звалищ або онлайн-платформ, де ціни коливаються приблизно від 145 до трохи більше ніж 500 доларів. Найдешевший варіант – неоригінальні модулі приблизно за 100 доларів, саме в них і можуть опинятися небезпечні інфлятори.
NHTSA зазначає, що відстежити нелегальні інфлятори майже неможливо: якщо їх ввозять у країну поза офіційними каналами, немає жодних документів. Якщо ж інфлятор вбудовують у модуль ще до імпорту, простежити виробника ще складніше, особливо коли самі модулі також потрапляють у США нелегально.
Потенційною зачіпкою для слідства став випадок 2024 року: у США викрили групу фальсифікаторів із Північної Кароліни, яка продала близько 3000 модулів подушок безпеки з інфляторами DTN, замаскованих під продукцію кількох відомих автовиробників. За документами Міністерства юстиції, ці подушки незаконно імпортували за участі колишнього співробітника транспортного департаменту штату та продавали через Facebook Marketplace. Водночас прямого зв’язку між цими модулями та 12 відомими NHTSA випадками несправних інфляторів DTN поки не встановлено.
За інформацією видання, NHTSA вдалося ідентифікувати щонайменше двох продавців, пов’язаних із подушками, що спрацювали в розслідуваних інцидентах: одного продавця на eBay під ніком “ffnn2002” із Мічигану та ще одного продавця на eBay на ім’я Браян Хандал. В одному з випадків модуль мав наліпку та пломбу GM, але походження цих подушок залишилося нез’ясованим.
Регулятор звернувся до eBay та платформ Meta із запитами щодо контролю за продукцією, яка продається на їхніх майданчиках. Обидві компанії заявили, що лише надають майданчик для розміщення оголошень і не несуть відповідальності за товари, але співпрацюють із NHTSA, передаючи інформацію про продавців. Це дає змогу агентству знаходити покупців небезпечних подушок і надсилати їм попередження.
Поки розслідування триває, NHTSA радить покупцям уживаних авто та власникам машин перевіряти історію транспортного засобу. Якщо автомобіль був у ДТП із спрацюванням подушок безпеки, варто провести огляд, щоб переконатися, що встановлено коректний замінник, а не дешевий неоригінальний модуль із потенційно небезпечним інфлятором DTN.
У випадках, які досліджує NHTSA, йшлося переважно про уживані Hyundai Sonata 2017–2019 років та Chevrolet Malibu 2018–2022 років, що раніше потрапляли в аварії з розкриттям подушок і згодом отримали замінені модулі. Водночас агентство не виключає, що подібні інфлятори можуть бути встановлені й в інших моделях.
