Досвідчені автомобілісти добре знають про той факт, що тривала активність автомобільного мотора на холостих обертах знижує ресурс силового агрегату. При зловживанні холостим ходом нерівний той час, коли двигун і зовсім перестане функціонувати. При цьому навіть добре обізнані водії, як правило, слабо уявляють собі всі тонкощі даного руйнівного процесу.
У чому суть проблеми?
Холості оберти шкодять двигуну. / Фото: nadomkrat.ru.
Для того, щоб зрозуміти, чим загрожує робота ДВС на холостих обертах, необхідно в першу чергу звернутися до питання про те, як влаштована мастильна система двигуна. Сенс в тому, що моторне мало має постійно надходити до всіх труться елементам конструкції двигуна. Саме масляна плівка розмежовує собою деталі і запобігає їх передчасний знос. Доставка мастильного складу здійснюється комбінованим способом: самостійно і розбризкуванням.
Без масла страждають всі рухомі частини. / Фото: drive2.com.
При цьому масляної насос доставляє мастило тільки до корінних і шатунних підшипників колінвала, осі коромисел, поршневими пальцями, валу турбокомпресора і ряду інших компонентів, розташованих поруч. Важливо розуміти головне: на поверхню циліндрів масло потрапляє опосередковано, в результаті того самого розбризкування, апофеозом якого стає освіту масляного пара. Головна ж проблема холостих обертів в тому, що процес розбризкування зводиться фактично нанівець, в результаті чого циліндри через деякий час починають працювати на суху.
Всякий поршень зношується. / Фото: mirsmazok.ru.
Відбувається це в сучасних автомобілях тому, що більшість моделей не підтримує потрібний темп оборотів на холостому ходу. При цьому важливо відзначити, що у автомобілів 1970-1980-х років такої проблеми не було, в силу специфіки конструкції тодішніх моторів. А найголовніше, що продуктивність сучасних масляних насосів ніяк не здатна вплинути на інтенсивність розбризкування масла.
Сучасні двигуни виконані по так званій «довгоходній» схемі, коли хід поршня в середньому становить 90 см, а діаметр циліндрів набагато менше тих, що використовувалися в ДВС останньої чверті минулого століття. Стінки сучасних циліндрів змащуються головним чином за рахунок масляного пара, а він в свою чергу формується в результаті видавлювання масляної плівки між колінчастим валом і вкладишем під дією відцентрової сили. Однак, нічого подібного в двигуні відбуватися не буде, якщо обороти будуть нижче показника в 1 200 одиниць в хвилину. А так як у сучасних ДВС на холостому ходу обороти набагато нижче (750-800 об / хв) вказаного значення – коло замкнулося.
Додатковим каменем на шиї сучасних ДВС стають і жорсткі екологічні стандарти, які також по ряду причин змушують виробників двигунів занижувати інтенсивність оборотів на холостому ходу.
Як же правильно «гріти» сучасну машину?
Краще не зловживати. / Фото: nevsetakgrustno.com.
Приємного відповіді на це запитання немає, так само як немає відповіді на питання про те, як «пити і не п’яніти». За великим рахунком «гріти» сучасні машини не дуже-то потрібно. І справа тут навіть не в потенційну шкоду холостих обертів, а в тому факті, що багато систем, в тому числі система обігріву починає адекватно працювати тільки на високих ходових оборотах двигуна в 1 500-2 000 тисячі в хвилину. Звичайно, машину можна прогріти в дійсно лютий мороз, проте стояти більше 1.5-2 хвилин не варто. Куди краще просто поступово збільшувати швидкість.
Якщо хочеться дізнатися ще більше цікавого, то варто почитати про 6 несправностей машини, з якими вона далеко не заїде.