Індійський підприємець пов’язує зниження пробігу та поломки мотоциклів із бензином E20
У Ченнаї (Індія) підприємець Сачін Джордж розгорнув кампанію проти обов’язкового бензину E20, стверджуючи, що паливо з 20% вмістом етанолу знижує пробіг транспортних засобів і призводить до дорогих поломок, особливо у техніки, випущеної до 2023 року.
За його словами, після запровадження з 1 квітня 2026 року обов’язкового E20 всі його власні транспортні засоби — дві Honda Activa, два мотоцикли та Maruti Ciaz, куплені до 2023 року, — почали показувати помітне падіння паливної економічності. Скутери, які раніше проїжджали близько 35–40 км на літрі в місті, тепер дають лише 28–30 км/л, мотоцикли замість приблизно 35 км/л — близько 20–23 км/л, а седан також втратив у ефективності.
Після публікації свого досвіду в соцмережах Джордж отримав тисячі відгуків від власників авто й мотоциклів, які повідомляли про схожі проблеми. Він стверджує, що більшість водіїв навіть не знають, що заправляються саме E20: люди вважають, що купують «звичайний бензин», не розуміючи, що всі стандартні колонки тепер відпускають паливо з 20% етанолу й альтернативи на заправках фактично немає.
Підприємець каже, що щодня бачить на дорогах мотоциклістів, які штовхають заглухлі двоколісні до АЗС. На його думку, частина таких випадків пов’язана з тим, що через падіння пробігу водії орієнтуються на старі «ментальні розрахунки» витрати пального і не очікують, що бак спорожніє раніше.
Джордж спілкувався з об’єднаннями механіків у штатах Тамілнад, Карнатака та Андхра-Прадеш. За їхніми словами, зросла кількість звернень із проблемами карбюраторів, паливних насосів та інжекторів, тобто вузлів, що безпосередньо контактують із паливом. Ремонт таких елементів, за оцінками механіків, часто коштує близько 8 000–10 000 рупій, а іноді після заміни деталі клієнти повертаються з тими самими несправностями.
Найбільше, за його словами, страждають власники недорогих мотоциклів на кшталт Splendor, Discover чи Platina, які купували техніку заради економії пального. Він наводить випадок робітника за межею бідності, чий мотоцикл, випущений до 2023 року, за два з половиною місяці двічі потребував заміни карбюратора по приблизно 7 500 рупій кожен раз, що стало серйозним фінансовим ударом.
Джордж вважає, що етанол у паливі поводиться інакше, ніж традиційний бензин: за наявності вологи може сприяти корозії, утворенню шламу та відкладень у паливній системі, що, на думку багатьох механіків, і призводить до частіших відмов карбюраторів, інжекторів і паливних насосів.
Він також наголошує, що позначення «E20 compatible» або «E20 tuned» на транспортному засобі не гарантує повної відсутності проблем, а більшість споживачів узагалі не розуміють, що означає сумісність з E20. Окреме занепокоєння викликають можливі майбутні підвищення частки етанолу до E27 чи E30, щодо яких, за його словами, немає чітких пояснень, як поводитимуться нинішні моделі.
Паливозаправні станції, за словами Джорджа, не можуть впливати на склад пального: вони продають те, що постачають нафтокомпанії згідно з урядовою політикою. Офіційна позиція влади, як він її розуміє, полягає в тому, що щодо E20 немає зареєстрованих скарг, тому підприємець готує формальні звернення до міністерств нафти та автотранспорту, щоб зафіксувати проблеми офіційно.
Джордж підкреслює, що не виступає проти етанолу як такого, а критикує спосіб впровадження. Він посилається на рекомендації NITI Aayog, де, за його словами, раніше пропонували зберігати доступ до нижчих сумішей етанолу, доки на дорогах експлуатуються старі авто, а також розглянути механізми компенсації збитків власникам у перехідний період. На його думку, ці пропозиції не були повною мірою враховані.
Підприємець вимагає, щоб на АЗС чітко позначали, що всі колонки відпускають саме E20, а також щоб споживачам дали вибір між різними марками пального — від E0 до E20. Він організовує публічні зустрічі в Ченнаї та інших штатах Південної Індії, вважаючи, що питання пального напряму пов’язане з витратами домогосподарств, сільським господарством і загальною підзвітністю влади перед громадянами.
