XPENG L03 з системою VLA 2.0 протестували поруч із Tesla FSD в Амстердамі
У вересні в Амстердамі XPENG провела малопублічні випробування прототипу седана L03 з новою версією системи автономного водіння XNGP VLA 2.0. Маршрут був підібраний так, щоб одразу порівняти поведінку XPENG з Tesla Model 3, оснащеною FSD, на тих самих міських вулицях.
Тест проходив 11 вересня на складних для водіння вулицях Амстердама: вузькі дороги, історична забудова вздовж каналів, ділянки з ремонтом, подвійно припарковані авто, щільний потік пішоходів і велосипедистів, а також періодичний дощ. За кермом обох автомобілів був співробітник XPENG з офісу в Мюнхені, а журналіст був лише пасажиром — через обмеження, пов’язані з прототипом і страховкою.
XPENG L03 був передсерійним зразком з залишками камуфляжу, без типового «глянцю» прес-парку. На дорогах Нідерландів авто не дуже привертало увагу, хоча при зупинці до машини підійшла людина, яка похвалила дизайн і поцікавилася моделлю.
Автор описує роботу VLA 2.0 як таку, що вміє «передбачати та діяти». На насиченому трафіку система заздалегідь оцінювала ситуацію й поводилася досить рішуче, але при цьому обережно в зонах будівництва та поруч із пішоходами. Вона тримала безпечну дистанцію до будівельної техніки, не поспішала повертатися в смугу, де попереду були перешкоди, й акуратно об’їжджала припарковані автомобілі.
За час поїздки водій кілька разів втручався: щоб не заїжджати в смугу, перекриту через роботи, об’їхати авто, яке частково перегородило дорогу й не рухалося, та трохи скоротити дистанцію до будівельного автомобіля, аби не затримувати трафік позаду. Система в цілому справлялася самостійно, а велосипедистів зазвичай помічала раніше за пасажира, коригуючи швидкість і траєкторію так, щоб не доводилося різко гальмувати.
Запас бокового інтервалу з велосипедами був не надто великий, але безпечний: нікому не довелося гальмувати чи різко змінювати курс. При цьому відчуття комфорту залежить від місцевих звичок: голландському блогеру, який їхав у L03 після автора, хотілося б більшого відступу, тоді як для мешканця Нью-Йорка така манера здається нормальною, а для водія з Китаю — навіть обережною.
XPENG також враховував стан покриття: автомобіль завчасно пригальмовував перед вибоїнами та «лежачими поліцейськими», причому чим більша нерівність, тим сильніше сповільнення. Це виглядає особливо показово з огляду на те, що подібні обмежувачі рідше зустрічаються на міських дорогах Китаю. У поєднанні з підвіскою, яка забезпечує комфорт без «жорсткості», L03, за враженнями автора, їхав пом’якшено у порівнянні з Tesla.
Система швидко реагувала на команди водія: запуск автопілота й перехід між проміжними точками маршруту відбувалися без затримок і «перерахунків». Значна частина обчислень виконується безпосередньо на борту, без постійної опори на хмару. Інформація подається не лише на центральний екран, а й на окрему приладову панель і проєкційний дисплей, що зменшує потребу відволікатися від дороги. Мінімалістичний інтер’єр зберігає окремий підкермовий селектор, який полегшує маневрування під час виїзду з тісних парковок.
Голосове керування вже дозволяє змінювати багато налаштувань салону, а згодом має дати змогу керувати й функціями «розумного» водіння за допомогою розмовних команд. У компанії стверджують, що обчислювальні можливості одного лише голосового модуля перевищують потужність Tesla HW4. Ця функція поступово впроваджується в Китаї, але на європейському тестовому авто ще була відсутня.
Корисною виявилася й функція «співкерування»: водій може змінювати швидкість кнопкою на кермі або педаллю акселератора, а система підлаштовується та утримує її. Так само можна трохи зміститися у своїй смузі або змінити смугу — при цьому автопілот не вимикається й продовжує навчатися на основі цих дій. Це важливо для алгоритму, який не просто реагує, а намагається передбачати рідкісні сценарії та адаптуватися до стилю водіння.
За відчуттями автора, L03 поводиться як досвідчений водій з Китаю, який дуже швидко опановує місцеві голландські «правила гри» на дорозі. Уже зараз, на його думку, система добре орієнтується в Нідерландах і могла б без проблем працювати в Німеччині, але для повної адаптації до різних країн потрібні додаткові дані руху. Модель XPENG не базується на жорстко прописаних правилах і не використовує класичну розмітку даних, тож із накопиченням реальних поїздок у Європі вона має ставати точнішою.
Публічний вихід XPENG L03 з VLA 2.0 на європейський ринок заплановано на 2027 рік, і до того часу, за рахунок навчання на нових даних, система має ще помітно удосконалитися. У другій частині автор анонсував детальний опис поїздки на Tesla Model 3 з FSD тим самим маршрутом і порівняння двох підходів до автономного водіння.
