Аеродинамічні компоненти розроблені методами обчислювальної гідродинаміки, при цьому проектувалися так, щоб якомога простіше інтегруватися в серійну (в своїй основі) модель. Кузов: сталь, алюміній, вуглепластик і сталевий зварний каркас безпеки.
Седан Audi RS 3 LMS зразка 2016 року було задуманий як клієнтське авто для змагань в класі TCR, а в рамках клієнтської лінійки Audi Sport – як вхідний квиток в світ гонок. Розрахунок оправдався: за чотири роки цей автомобіль був випущений тиражем 180 екземплярів, брав участь в 1051 гонці, при цьому 764 рази приїжджав на подіум і 279 разів перемагав, в тому числі п’ять разів в 24-годинних перегонах і приніс 16 титулів серед пілотів. Тепер відділення Audi Sport представило спадкоємця: седан з таким же найменуванням RS 3 LMS, покращений майже в кожній деталі.
Гоночний двигун побудований на базі цивільного агрегату 2.0 TFSI EA888 Evo 4, який отримав специфічний блок управління і посилені системи охолодження двигуна і нагнітача повітря. Тягу на передню вісь передає нова шестиступінчаста секвенталка з дводисковим гоночним зчепленням, пневматичним перемиканням і підрульовими пелюстками.
Дволітрова турбочетвірка розвиває тут на десять «конячок» більше, ніж в попередньої версії (тепер 340 л.с., 420 Н • м). Притому обіцяно ресурс на десятки тисяч кілометрів в гоночному режимі. А щоб її зусилля даремно не пропадали, спереду трудиться багатодисковий диференціал підвищеного тертя з регулюванням ступеня блокування перед тією чи іншою гонкою. Взагалі, особлива увага приділялася можливостять налаштувань.
Нагадаємо: Audi відзначила 40-річчя quattro спецверсією TT RS
Спереду тут стоять особливі поперечні важелі для стійок McPherson зі швидкою регулюванням розвалу (в боксах) за рахунок заміни металевих вставок (вони показані в колажі вище). У задній четиричажці передбачене безступінчате регулювання кліренсу, сходження і розвалу. Спереду стоїть стабілізатор поперечної стійкості з налаштуванням на дев’ять рівнів жорсткості, а ззаду – на шість (вірніше, там в комплекті два змінних стабілізатора, з трьома регулюваннями у кожного). Ручне регулювання розподілу гальмівного зусилля по осях – це само собою.
Audi Sport Protection Seat (сидіння) виробник називає унікальними в сегменті, за їх особливу міцність. Для кращого захисту від бічних ударів крісло трохи зміщене до центру машини. Сітки з боків – опція.
Компанія підкреслює, що RS 3 LMS захищає водія як ніякий інший автомобіль у класі TCR. Це стосується посилення і кузова, і невеликих деталей. Скажімо, вперше на цій моделі вже за замовчуванням заднє скло зроблене з полікарбонату. Воно не тільки легше звичайного, а й набагато міцніше. У стандартне оснащення RS 3 LMS входить верхній евакуаційний люк, через який можна витягнути водія, в тому числі скориставшись спеціальним корсетом, фіксуючим хребет. Безпечний паливний бак по стандарту FIA-FT3 і система пожежогасіння доповнюють набір. Німці сподіваються на високий попит на цю гоночну модель через очевидний успіх у попередниці. До речі, машини категорії TCR беруть участь у всьому світі в 38 гоночних серіях.