Китайські plug-in гібриди тиснуть на автовиробників ЄС: Брюссель готує нові мита
Китайські автовиробники різко наростили продажі в Європі завдяки plug-in гібридам, які наразі не підпадають під підвищені імпортні мита ЄС на електромобілі з Китаю. За даними німецької компанії Dataforce, у серпні частка китайських брендів досягла 12% усіх нових продажів авто у Європі.
Раніше Євросоюз запровадив додаткові мита лише на батарейні електромобілі з Китаю. Аналітики прогнозували, що це змусить китайські компанії зробити ставку на plug-in гібриди — так і сталося. Стрімке зростання цін на бензин і дизель у Європі підштовхнуло покупців до економічніших електромобілів та гібридів: у серпні попит на такі моделі зріс на 27%, що забезпечило загальне зростання ринку нових авто на 4,6%. Без електрифікованих моделей продажі в Європі, за оцінками, скоротилися б.
У Німеччині, найбільшому автомобільному ринку ЄС, частка китайських машин поки становить близько 6,4% нових продажів, але завдяки великим обсягам це вже помітний фактор для місцевих виробників. Аналітик Dataforce Юліан Ліцінгер відзначає, що сама величина німецького ринку робить його привабливим для експансії китайських брендів, навіть за відносно невисокої частки.
На тлі такого тиску, за повідомленнями видання Handelsblatt, Єврокомісія готує пакет економічних заходів, до якого можуть увійти й нові мита на гібриди та plug-in гібриди з Китаю вже цього року. Це має стати відповіддю на «повінь» китайських гібридних моделей, які обходять чинні тарифні бар'єри.
Зміни на ринку відчуває й Volkswagen Group. Компанія, яка раніше заявляла про можливість скорочення або навіть закриття заводу в Цвіккау, що випускає електромобілі, тепер фіксує різке зростання попиту на свої батарейні моделі в Німеччині та інших країнах Європи. За даними Automobilwoche, концерн планує зменшити випуск машин з ДВЗ на головному заводі у Вольфсбурзі та наростити виробництво електрокарів на майданчиках в Емдені та Цвіккау.
Член правління Volkswagen з продажів Мартін Зандер заявив, що попит на батарейні електромобілі помітно зростає, що він назвав важливою «точкою перелому» в трансформації ринку, зумовленою високими цінами на традиційні види палива та падінням інтересу до авто з ДВЗ. Особливо добре продаються оновлені моделі ID.3 Neo та ID. Tiguan, а також так зване Urban Electric Car Family на базі платформи MEB+ — ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq та ID. Cross, які виробляють в Іспанії. Для цих чотирьох моделей уже зібрали понад 100 000 передзамовлень, із них понад 40 000 — на ID. Polo, що свідчить про те, що в Німеччині Volkswagen наразі продає більше чистих електрокарів, ніж авто з ДВЗ.
Водночас маржинальність електромобілів залишається нижчою, ніж у порівнянних бензинових і дизельних моделей, тож навіть на тлі зростання попиту багато автовиробників відчувають фінансовий тиск. Це підтверджує ситуація зі Stellantis: за даними італійського видання Corriere della Sera, концерн у жовтні на два останні тижні призупинить виробництво електричної та гібридної версій Fiat 500 на заводі Мірафіорі в Італії. Очікується, що цього року буде зібрано близько 60 000 таких автомобілів замість початково запланованих 100 000.
Таким чином, ЄС опинився між необхідністю захисту власної автоіндустрії від агресивного імпорту з Китаю та потребою утримати зростання сегмента електрифікованих авто, який підтримує попит на нові машини попри дорожче паливо.
