Олівер Роуленд: GEN4 Nissan Formula E робить великий крок уперед

У Йокогамі чинний чемпіон світу ABB FIA Formula E Олівер Роуленд поділився першими враженнями від нового боліда GEN4 Nissan Formula E, який має змінити нинішні машини GEN3 наприкінці цього року. Пілот назвав оновлення «великим кроком у правильному напрямку для Формули E» завдяки різкому зростанню потужності, зчеплення та комфорту.

До завершення епохи GEN3 залишилося лише сім гонок, а в рамках підготовки до 13-го сезону Роуленд уперше випробував техніку наступного покоління. Новий болід отримав суттєвий приріст характеристик: гоночна потужність зросла з 300 кВт до 450 кВт, а в режимі Attack Mode пілоти зможуть розраховувати вже на 600 кВт замість нинішніх 350 кВт.

Однією з ключових технічних новацій став Active All-Wheel Drive, який забезпечує кращий рівень зчеплення та дозволяє проходити повороти на значно вищих швидкостях. За словами Роуленда, значна частина додаткової потужності тепер надходить на передню вісь, що є нетиповим рішенням і вимагає від гонщиків адаптації.

«Потужність GEN4 справді вражає, – зазначив чемпіон 11-го сезону. – Ми маємо майже вдвічі більше потужності, тож розгін став неймовірним, а все на трасі відбувається набагато швидше». Він підкреслив, що високий рівень притискної сили дає значно більше зчеплення порівняно з GEN3, а також відкриває багато нових технічних можливостей завдяки диференціалу, повному приводу та посиленню передньої осі.

Роуленд окремо відзначив модернізоване шасі, яке зробило болід комфортнішим: GEN3, за його словами, був досить жорстким і незручним для пілотів. Оновлення шасі він назвав великим плюсом із точки зору відчуттів за кермом.

Адаптація до нової техніки – звична частина кар’єри будь-якого гонщика, але попередній масштабний стрибок у Формулі E відбувся лише з переходом на GEN3 перед сезоном 2022/23. Тепер, за словами Роуленда, звикання до GEN4 також вимагатиме часу, хоча перші кілометри пройшли для нього позитивно.

Пілот розповів, що протягом тесту поступово звикав до поведінки машини й швидко набрав темп. Найбільш незвичним елементом він назвав систему підсилення керма, якою раніше майже не користувався. Роуленду довелося вчитися по-новому відчувати межу зчеплення через кермо, налаштовуючи баланс між продуктивністю, потужністю та власним стилем пілотування.

Серед інших ключових відмінностей він виділив зростання максимальної швидкості та швидкості проходження поворотів. За його словами, багато залежатиме від технічних налаштувань боліда, але вже зараз зрозуміло, що керувати ним потрібно дещо інакше. Водночас Роуленд визнав, що процес пошуку межі GEN4 відчувався для нього досить природно.

Особливо позитивно британець оцінив зміни в гальмівній системі. Він зізнався, що болід GEN3 ніколи повністю не відповідав його стилю саме в частині гальмування, тоді як GEN4 сприймається як крок уперед. На його думку, у кваліфікаційному режимі нова машина може дозволити йому повернутися до манери пілотування, яку він використовував у часи GEN2, що є для нього перевагою.

За останні роки Формула E виробила власний формат перегонів із так званими «пелотонними» заїздами, де енергоменеджмент і тактика відіграють ключову роль, забезпечуючи видовищні та непередбачувані E-Prix. Втім, поява більших і потужніших машин GEN4 може змінити характер боротьби на трасі.

Роуленд наголосив, що багато чого залежатиме від того, як будуть налаштовані регламенти. Якщо чемпіонату вдасться зберегти традиційні для Формули E елементи – економію енергії та Attack Mode, – перегони залишаться цікавими й непередбачуваними, що є важливою частиною привабливості серії. Водночас збільшення швидкості потенційно може зробити гонки більш схожими на класичні одномісні серії з меншою кількістю обгонів, і, на думку Роуленда, це не найкращий сценарій для шоу.

Пілот визнав, що поки що залишається чимало невідомих: він ще не їхав щільно позаду іншого боліда GEN4, тож не може оцінити поведінку машини в трафіку. Водночас він відзначив, що шини виглядають досить міцними, тож значного зносу очікувати не варто. На його думку, у перших гонках GEN4, ймовірно, доведеться коригувати окремі параметри, щоб знайти оптимальний баланс і зберегти видовищність перегонів, до якої звикли вболівальники останніми роками.

Підсумовуючи перші тести, Роуленд назвав GEN4 «великим кроком у правильному напрямку для Формули E». Він упевнений, що нові боліди виглядатимуть вражаюче ззовні, а пілоти вже зараз із нетерпінням чекають можливості повноцінно змагатися на них. На його думку, це додасть чемпіонату ще більшої ваги, а гонщики з інших серій ставитимуться до Формули E з ще більшим пієтетом. Роуленд також очікує, що порівняння кіл у часі покаже суттєвий прогрес порівняно з нинішнім поколінням техніки.

Розробка боліда GEN4 триватиме до його першої офіційної появи на трасі під час передсезонних тестів у листопаді. Поки ж увага чинного чемпіона зосереджена на поточному сезоні та найближчому E-Prix, який відбудеться в Санья, Китай, 20 червня.

Nissan бере участь у Формулі E з 5-го сезону (2018/19), ставши першим і єдиним японським виробником у чемпіонаті. У 7-му сезоні (2020/21) компанія оголосила про довгострокову участь у серії та зобов’язання щодо ери GEN3, яка триває з 9-го сезону (2022/23) до кінця 12-го сезону (2025/26). У квітні 2022 року Nissan повністю викупила команду e.dams, взявши участь у чемпіонаті під власним контролем.

28 березня 2024 року, напередодні першого в історії Tokyo E-Prix, Nissan стала першим виробником, який офіційно підтвердив участь у ері GEN4 до 2030 року, що узгоджується з її стратегією Ambition 2030 з електрифікації модельного ряду. У 11-му сезоні (2024/25) команда Nissan Formula E здобула титул у заліку пілотів із Олівером Роулендом, який оформив чемпіонство достроково, за два етапи до фінішу, завдяки семи подіумам, чотирьом перемогам і трьом поул-позиціям.

У 12-му сезоні ABB FIA Formula E World Championship за Nissan Formula E Team виступають Олівер Роуленд і Норман Нато. Виробник використовує участь у чемпіонаті як платформу для демонстрації можливостей електромобілів із нульовими викидами та перенесення технологій із треку на дорожні моделі в межах курсу на досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року.

ABB FIA Formula E World Championship з 2020 року має сертифікат про нульовий вуглецевий слід від моменту заснування, інвестуючи в проєкти із захисту клімату в усіх країнах проведення етапів. Усі боліди чемпіонату живляться виключно електроенергією, а серія слугує майданчиком для випробування та розвитку новітніх електротехнологій на міських трасах, популяризуючи сталу мобільність і боротьбу із забрудненням повітря.